Тарифы ЕС на китайские электромобили, введенные с целью защиты европейских автопроизводителей, могли иметь обратный эффект
Через год после того, как ЕС ввел штрафные тарифы до 35% на китайские электромобили — в дополнение к стандартной 10-процентной импортной пошлине — китайские автопроизводители резко расширили свое присутствие в Европе, а общий объем продаж в этом году вырос на 93 %, сообщают Automotive News.
Хотя неопределенность в отношении этих мер первоначально замедлила рост в 2024 году, такие бренды, как BYD, MG и Chery, быстро адаптировались, перейдя от электромобилей с батарейным питанием к подключаемым гибридам, полноценным гибридам и моделям с ДВС, на которые распространяется только стандартная пошлина. В результате доля китайского рынка удвоилась в годовом измерении и к октябрю составила около 7%, а общий объем продаж в ЕС, Великобритании и ЕАСТ, как ожидается, превысит 700 000 единиц, по сравнению с 408 000 в 2024 году.
Аналитики утверждают, что подход ЕС к тарифам, ориентированный на конкретные технологии и компании, оставил значительные лазейки, в отличие от общего 100-процентного тарифа, введенного США, и непреднамеренно усилил экспорт из Китая, а не стимулировал европейское производство. Поскольку производственные затраты в Китае на 20-30 процентов ниже европейских, большинство производителей оригинального оборудования могут покрыть стандартный тариф, в то время как избыточные мощности на внутреннем рынке, ожесточенная ценовая война, слабая экосистема поставщиков в Европе и неопределенные стимулы сдерживают местные инвестиции.