Европейские производители грузовиков усиливают давление на Брюссель, требуя более решительных действий против несправедливых субсидий и ограниченного доступа к рынкам. Однако по вопросу пошлин среди игроков отрасли по-прежнему нет консенсуса, пишет Automotive News.
Поводом для новой дискуссии стала выставка IAA Transportation в Ганновере, где китайские компании оказались крупнейшей иностранной делегацией: 363 участника из примерно 1600 экспонентов. Это еще раз показало, насколько быстро Китай расширяет свое присутствие на европейском рынке коммерческого транспорта.
Глава MAN Александр Вайсенхофер призвал ЕС вводить меры, сопоставимые с китайскими требованиями к локализации и совместным предприятиям. В качестве возможных ориентиров он назвал торговую политику США и Турции, где используются более жесткие барьеры для защиты внутреннего рынка.
Генеральный директор Volvo Group Мартин Лундстедт поддержал идею взаимного доступа на рынки и контрмер против субсидий, искажающих конкуренцию, но не выступил за единые тарифы на импорт.
Иную позицию заняла глава Daimler Truck Карин Радстрем. По ее словам, европейские производители должны выигрывать за счет технологий, надежности и общей стоимости владения техникой, а не за счет пошлин. Вместе с тем она поддержала требования к европейской доле в госзакупках, особенно в сегменте автобусов, если такие правила будут учитывать не только производство, но и исследования, разработки и инновации, а также не создадут лишней бюрократии.
На фоне этих споров BYD планирует вывести на европейский рынок тяжелый грузовик ETT 44 в 2027 году и в дальнейшем наладить выпуск коммерческого транспорта на месте. Компания пока не раскрывает ни точку размещения будущего завода, ни сроки запуска производства.
Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли заявила, что локализация снизит влияние возможных импортных пошлин. По сути, это делает новую волну торговой защиты менее эффективной, если производители из Китая начнут собирать технику в Европе.
Таким образом, в отрасли все заметнее поддержка точечных защитных мер, однако сами участники рынка признают: одних барьеров недостаточно. Чтобы сохранить позиции, европейским компаниям придется ускорять инновации и повышать конкурентоспособность на фоне растущего давления со стороны Китая.