Hyundai Motor Group проводит масштабную перестройку направления автономного вождения под руководством Мин У Бака, который прежде работал в Tesla и Nvidia. В компании надеются, что новый подход поможет быстрее наверстать упущенное на фоне Tesla и китайских конкурентов, прежде всего BYD, пишет Bloomberg.
С момента прихода в Hyundai в феврале Бак пересобрал работу команд, занимающихся программным обеспечением и инженерными разработками, определил ключевые приоритеты и ускорил внутренние согласования. По его словам, основное узкое место связано не с отсутствием технологий или кадров, а с тем, насколько эффективно компания умеет выстраивать совместную работу.
Hyundai уже обозначила несколько важных этапов. В 2028 году группа планирует внедрить расширенные функции помощи водителю на базе технологий Nvidia, а в 2029-м вывести на рынок серийные машины, способные самостоятельно ориентироваться в городском потоке с использованием системы искусственного интеллекта Atria.
Для обучения платформы Hyundai собирается использовать данные, которые будут поступать от миллионов автомобилей Hyundai, Kia и Genesis, оснащенных одинаковыми камерами и системами сбора информации. Такой масштаб, по расчетам компании, должен дать серьезное преимущество в развитии алгоритмов.
Бак уверен, что именно массовость производства и продаж может помочь Hyundai приблизиться к нынешним лидерам рынка. Он полагает, что по объему данных автопарка компания сможет сравняться с конкурентами, а затем и превзойти их примерно к 2033 году.
При этом в Hyundai делают ставку не на простое накопление записей, а на сложные и нестандартные дорожные ситуации, которые лучше помогают обучать системы искусственного интеллекта. Бак подчеркивает, что компания не собирается выводить на рынок сырые функции только ради ускорения коммерциализации.
Отдельно Hyundai готовит испытания примерно 200 автомобилей Ioniq 5 в Кванджу до конца года. Этот проект станет частью более долгосрочной программы по созданию полностью автономных машин четвертого уровня.
В целом стратегия Hyundai опирается на три направления: организационные реформы, партнерства с технологическими компаниями и обучение на основе реальных данных с дорог. При этом, как отмечают в компании, главным критерием при внедрении новых решений остается безопасность.