Китай за первые девять месяцев 2026 года поставил за рубеж 7,16 млн легковых автомобилей — более чем на 70% больше, чем за тот же период годом ранее. При этом внутренние продажи сократились почти на 30%, и экспорт приобретает всё большее значение для загрузки производства, сообщает отраслевое издание Gasgoo.
Рост поставок обеспечивают автомобили с разными силовыми установками. Машины с двигателями внутреннего сгорания составляют примерно треть экспорта; остальные поставки приходятся на электромобили и гибриды. Их востребованность зависит от региона: плагин-гибриды стали важной частью экспансии в Европе, в Латинской Америке спрос поддерживают как электрифицированные, так и традиционные модели, а политика стран Юго-Восточной Азии ускоряет распространение полностью электрических автомобилей. На Ближнем Востоке и в странах СНГ по-прежнему преобладают машины с двигателями внутреннего сгорания.
Различаются и способы выхода на зарубежные рынки. Chery делает ставку на сборку из комплектов компонентов и совместные предприятия. BYD вкладывает значительные средства в заводы в Бразилии, Европе и Юго-Восточной Азии. Geely использует поглощения и партнёрства с долевым участием, чтобы получить доступ к действующим производственным и дистрибуционным сетям, а Leapmotor опирается на инфраструктуру Stellantis. Иностранные автопроизводители, в свою очередь, превращают заводы в Китае в экспортные базы, рассчитывая на местные преимущества в стоимости.
Аналитики Gasgoo ожидают, что экспорт легковых автомобилей из Китая достигнет 10 млн единиц в 2026 году и 13 млн к 2030-му. Дальнейший рост, по их оценке, будут обеспечивать автомобили на новых источниках энергии. Для успеха за рубежом производителям придётся не только конкурировать ценой, но и учитывать спрос в каждом регионе, развивать местное производство и цепочки поставок, а также управлять политическими рисками.