Обязательное использование стали с низким уровнем выбросов в строительном и автомобильном секторах ЕС позволит стали получать экологичную премию, которая будет частично отражаться на цене конечной продукции. Европейская комиссия отмечает, что такая предсказуемость будущего спроса на материалы с низким уровнем выбросов может покрыть часть инвестиционных затрат на переходный период и подтолкнуть к принятию дальнейших инвестиционных решений по декарбонизации.
Ранее на этой неделе Комиссия опубликовала свое законодательное предложение по Закону о промышленном ускорении (IAA), включающее положение о том, что 25% объема стали, закупаемой для государственных проектов, запускаемых с 2029 года, должно быть с низким уровнем выбросов.
В своей оценке воздействия IAA Комиссия отмечает, что по меньшей мере 29 объявленных проектов по обезуглероживанию стали с совокупной потенциальной производительностью дополнительно 41 миллион тонн стали с низким уровнем выбросов в год к 2030 году, которые еще не достигли финальной стадии инвестирования.
Предлагаемые меры по развитию лидирующего рынка могут привлечь до 15,5 млрд евро (18 млрд долларов) инвестиций, покрывающих примерно 15% от общей потребности сектора в инвестициях в размере 100 млрд евро к 2050 году, говорится в документе, за которым следит Kallanish.
"Эта мера создаст более стабильный и предсказуемый внутренний рынок для европейских производителей, что позволит им заключать долгосрочные контракты на низкоуглеродистые материалы для общественных работ и вспомогательных секторов. Ожидается, что это стимулирование внутреннего рынка компенсирует любое небольшое снижение объемов экспорта, усиливая промышленную загрузку и ускоряя восстановление инвестиций", - отмечается в документе.
"Кроме того, за счет незначительного увеличения внутреннего производства и снижения подверженности высококонцентрированным иностранным цепочкам поставок в поддерживаемых сегментах эта мера обеспечивает скромный прирост экономической безопасности, снижая уязвимость к внезапным изменениям цен, принудительной практике или экспортным ограничениям со стороны доминирующих поставщиков", - говорится в документе.
Что касается того, как эта мера влияет на конкурентоспособность перерабатывающего сектора, "учитывая значительную долю регистраций транспортных средств, поддерживаемых государственными программами поддержки, разумно ожидать, что введение требований к низкоуглеродистой стали и алюминию в качестве условия для доступа к такой поддержке будет сильно стимулировать производителей транспортных средств к внедрению низкоуглеродистых технологий".углеродные материалы используются в значительной части (если не во всем) ассортимента их продукции, особенно в моделях, предназначенных для рынка ЕС", - отмечается в документе.
"В то же время существует риск потери конкурентоспособности на рынках третьих стран, особенно если не будет применяться аналогичная политика в области снижения выбросов углерода", - говорится в нем. "Следовательно, отсутствие аналогичных требований в других регионах мира может в краткосрочной перспективе поставить европейских производителей транспортных средств в относительно невыгодное положение с точки зрения затрат и возможного перемещения промышленности ЕС".
"Кроме того, не следует пренебрегать риском ограничения производственных мощностей в цепочке поставок низкоуглеродистой стали и алюминия: таким образом, заявленные в рамках этой меры умеренные планы по снижению выбросов углерода основаны на существующей линейке проектов, направленных на предотвращение этого риска", - говорится в документе.
По мере увеличения объемов производства низкоуглеродной продукции прогнозируется снижение премий, что сокращает разрыв в конкурентоспособности. Ожидается, что в среднесрочной перспективе расширение мощностей ЕС по производству низкоуглеродной продукции и снижение надбавок за экологичность повысят общую конкурентоспособность европейской промышленной базы, что позволит ей конкурировать на глобальном уровне как по затратам, так и по показателям устойчивости.
Тем не менее, "ограниченная готовность платить за экологическую премию зависит от ряда политических мер, направленных на укрепление экономических обоснований инвестиций в декарбонизацию, оптимизацию чистых выгод", - отмечает Комиссия. "Важно отметить, что львиная доля спроса, создаваемого мерами на ведущих рынках, по-прежнему будет обеспечиваться за счет привлечения и закупок в частном секторе".
Автор: Адам Смит Австрия
kallanish.com
