Выступая на конференции EUROMETAL Steel Day и YISAD Flat Steel Conference, которая состоялась в стамбульском отеле Marriott Hotel Asia во вторник, 24 марта, в сотрудничестве с SteelOrbis, Космин Бакай, глобальный директор по развитию цепочки поставок сырья производителя компонентов автомобильной безопасности Autoliv, заявил, что европейский сектор автомобильных компонентов находится на подъеме. под давлением растущей конкуренции со стороны Китая, увеличения импорта и геополитической неопределенности. Г-н Бакай отметил, что мировое производство легких транспортных средств, как ожидается, вырастет примерно на 1,3 процента к 2030 году, в то время как рост в Европе будет оставаться гораздо более ограниченным, а перспективы рынка в целом останутся неизменными.
Мировой автомобильный рынок – рост останется ограниченным
Комментируя перспективы отрасли, Бакай сказал, что ежегодное мировое производство и продажи автомобилей составляют около 100 миллионов единиц, но ожидается, что производство не вернется к уровню, существовавшему до Covid-19. С точки зрения Европы, он подчеркнул, что рынок постепенно сокращается, отметив, что экспорт легковых автомобилей из Европы демонстрирует неизменную или слабую тенденцию, в то время как давление со стороны импорта растет. Бакай также подчеркнул, что производство легковых автомобилей в Европе сокращается из-за импорта, традиционные производители из ЕС теряют долю рынка, а Китай неуклонно завоевывает все большую долю мирового рынка.
Китайские инвестиции в Европе и динамика масштабов производства
Говоря об инвестиционных планах китайских автопроизводителей в Европе, г-н Бакай сказал, что в таких странах, как Италия, Польша, Венгрия, Испания и Турция, планируются новые производственные мощности. Однако он подчеркнул, что первоначально эти инвестиции будут относительно небольшими по масштабу. По словам Бакаи, китайские игроки, как правило, начинают с заводов мощностью около 50 000 единиц в Европе, затем переходят к сборочным структурам мощностью 100 000 единиц, в то время как полномасштабные предприятия достигают уровня мощности около 300 000 единиц. В связи с этим он отметил, что такие инвестиции могут не сразу привести к крупнотоннажному спросу на компоненты, оборудование для обеспечения безопасности и обработки стали, и что китайским игрокам потребуется время, чтобы утвердиться на местных рынках.
Торговля комплектующими опережает торговлю автомобилями
Бакай заявил, что основное давление оказывается не только на торговлю автомобилями, но и на трансформацию рынка комплектующих. Он отметил, что мировая торговля компонентами растет гораздо быстрее, чем рынок автомобилей, добавив, что объем импортируемых в Европу компонентов китайского производства в прошлом году достиг 8 миллиардов долларов, что почти вдвое больше, чем три года назад.
Говоря о протекционистских мерах в США, Бакай сказал, что Европейский союз ежегодно экспортирует в США компонентов на сумму около 11 миллиардов долларов, в то время как тарифы оказывают давление на этот поток. Он также отметил, что высокие пошлины на компоненты на основе стали могут подтолкнуть китайских поставщиков к поиску альтернативных рынков, что может еще больше усилить конкурентное давление на Европу. В его презентации геополитическая нестабильность, протекционизм, тарифы и стоимость энергоносителей были названы в числе ключевых областей риска, с которыми сталкивается сектор.
Краткосрочные и среднесрочные перспективы для Европы
Бакай добавил, что он не ожидает явного восстановления европейской сталелитейной промышленности в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Он заявил, что производство легковых автомобилей в Европе сокращается из-за давления со стороны импорта, в то время как острая конкуренция внутри Китая создает все более сильных конкурентов. Он заключил, что будущие решения, касающиеся промышленной и торговой политики в Европе, будут иметь решающее значение для развития сектора.
Автор: Редакционная группа SteelOrbis
steelorbis.com
