Азия стимулирует рост мирового производства автомобилей: Азия

Мировое производство автомобилей выросло на 4,2% в годовом исчислении до 78,7 миллионов единиц, при этом Азия еще больше укрепила свое доминирование и на ее долю приходится 62,1%общий объем производства, Калланиш узнал от европейской ассоциации автопроизводителей Acea.

Китай остался основным драйвером роста: производство выросло на 10,4% благодаря государственным стимулам и сильным экспортным показателям.

В Индии зафиксирован уверенный рост, тогда как производство в Южной Корее и Индонезии снизилось.

Напротив, европейское производство оставалось в целом стабильным: объем производства в ЕС увеличился всего на 0,3% и составил чуть менее 11,5 млн единиц, поскольку высокие затраты на электроэнергию и тарифы продолжали оказывать давление на автомобильную промышленность региона.

% доля 2024 % изменение ЕВРОПА 14 377 017 18,314 419 136 -0,3 Европейский Союз 11 470 235 14,611 440 621 +0.3 Тюркие 912 012 1.2 934 616-2,4 Великобритания 713 079 0,9 778385 -8,4 Россия 673367 0.9 756130 -10.9 Украина1157 0,0 1562 -25,9 Другие (Европа) 6071670,8 507822 +19,6 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА 1123868914,3 11 335 523 -0,9 Только в США 7 338 071 9,37 371 426 -0,5 ЮЖНАЯ АМЕРИКА 2 232 041 2,82 163 809 +3,2 Только Бразилия 1 990 031 2,51 894 966 +5,0 АЗИЯ 48 870 175 62,145 681 519 +7,0 Китай 29 426 897 37,426 664 393 +10,4 Япония 7 188 563 9,17 123 421 +0,9 Индия 5 334 547 6,84 913 084 +8,6 Южная Корея 3 772 407 4,83819043 -1,2 Индонезия 945591 1,21 007 489 -6,1 Таиланд 729666 0,9 703474+3,7 Другие (Азия) 1 472 504 1,9 1 450 615+1,5 БЛИЖНИЙ ВОСТОК/АФРИКА 1 944 004 2,5 1 894 249+2,6 Иран 1 058 442 1,3 1 007 065 +5,1 Марокко 477 391 0,6 508 705 -6,2 Другие(Ближний Восток/Африка) 408 171 0,5 378479 +7,8 МИР78 661 926 100.0 75 494 236 +4,2

Составлено Калланишем на основе отчета Acea

Внутри ЕС производство оставалось высококонцентрированным.

На долю Германии в 2025 году пришлось 35,2% общего производства автомобилей в ЕС с 4,03 млн единиц, за ней следуют Испания с 15,4% с 1,77 млн ​​единиц, Чехия с 12,6% с 1,44 млн единиц, Словакия с 9,4% с 1,07 млн ​​единиц и Франция с 8,6% с 986 275 единицами.

Среди основных производителей самый сильный рост зафиксирован во Франции и Словакии, а самый резкий спад - на 22,9% в годовом исчислении - в Италии.

Производство автомобилей в ЕС Страна 2025 % доля2024 % чанг Германия 4 032 756 35,2 3 941 457 +2,3 Испания 1 766 325 15,4 1 872 580 -5,7 Чехия 1 440 985 12,6 1 448 908 -0,5 Словакия1 073 050 9,4 993088 +8,1 Франция 9862758,6 854254 +15,5 Румыния 452255 3,9475808 -5.0 Венгрия 411943 3.6 436273-5,6 Швеция 247972 2,2 284301 -12,8 Португалия 240 400 2,1 236023 +1,9 Италия237 975 2,1 308822 -22,9 ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ11 470 235 100.0 11 440 621 +0,3

Составлено Калланишем на основе отчета Acea

Структура продаж автомобилей в ЕС по-прежнему сконцентрирована вокруг европейских производственных центров.

На долю Германии пришлось 21% продаж автомобилей в ЕС по странам происхождения, за ней следуют Испания с 13%, Чехия с 9%, Франция с 8% и Словакия с 5%.

В общей сложности производители из ЕС поставляли 73% рынка ЕС.

В то же время автомобили китайского производства увеличили свою долю продаж в ЕС до 7%, в то время как доля Турции составила 5%, а Марокко — 4%, что подчеркивает растущую роль поставщиков, не входящих в ЕС.

Автомобильный сектор ЕС остается ориентированным на экспорт: более трети автомобилей, произведенных в ЕС, продаются за пределами блока.

Великобритания, США и Турция были основными направлениями экспорта.

Однако внешний спрос ослаб в 2025 году, особенно в Китае, где продажи автомобилей, произведенных в ЕС, резко снизились на фоне усиления конкуренции со стороны отечественных производителей.

Показатели торговли автомобилями в ЕС продемонстрировали смешанные тенденции.

В стоимостном выражении как импорт, так и экспорт сократились на 3,2% и 6,2% соответственно, что привело к сокращению профицита торгового баланса ЕС до 76 миллиардов евро, самого низкого уровня с 2021 года.крупнейший внешний поставщик автомобилей в ЕС, объемы импорта которого выросли на 30,7% и превысили 1 млн единиц.

Турция заняла второе место по величине поставщика с объемом поставок 566 823 единиц, за ней следуют Япония, Марокко и Южная Корея.

Что касается экспорта, Великобритания оставалась крупнейшим рынком для автомобилей, произведенных в ЕС, в то время как экспорт в Турцию значительно увеличился, а поставки в США сократились из-за тарифов.

Экспорт в Китай резко упал, отражая растущую конкуренцию со стороны китайских отечественных брендов.

Для сектора коммерческих автомобилей Европы год был трудным.

Регистрация фургонов и грузовиков снизилась, что отражает нормализацию к долгосрочным тенденциям, а также текущие проблемы, связанные с обновлением автопарка и переходом на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Тенденции производства различались по сегментам: мировое производство фургонов выросло на 2%, в то время как в Европе зафиксирован спад, а производство грузовиков в ЕС несколько снизилось.

Однако производство автобусов восстановилось, а торговые балансы сегментов разошлись: профицит торговли фургонами сократился вдвое, профицит грузовых автомобилей сократился, а в сегменте автобусов появился торговый дефицит.