Снижение спроса и дорогостоящая экологическая политика ударили по ArcelorMittal France
За последнее десятилетие спрос на сталь во Франции сократился вдвое, а это означает, что предприятие ArcelorMittal в Дюнкерке не смогло бы работать в полную силу, если бы зависело исключительно от внутреннего спроса. Жесткая и дорогостоящая политика ЕС по декарбонизации, тем временем, вынуждает производителей стали участвовать в "гонке конкурентоспособности", снижая маржу и объемы производства, говорит глава ArcelorMittal France Ален Ле Грикс де ла Саль.
В ответ профсоюзы обратились к правительству Франции с просьбой национализировать компанию в мае. к объявлению о сокращении 600 рабочих мест и переносе некоторых функций в Индию (см. Калланиш, 15 мая).
"Мы должны задать вопрос, по-прежнему ли французское предприятие во Франции имеет ценность и может остаться в стране, где больше нет рынка", - заявил де ла Саль комиссии по экономическим вопросам Сената в Париже на прошлой неделе в ходе телевизионных слушаний, которые увидел [b]Калланиш[/b].
Французские представительства фирмы продают 60% своей продукции в другие страны ЕС. "Десять лет назад рынок Италии был в два раза больше французского; в настоящее время рынок Италии в четыре раза больше французского. Деиндустриализация во Франции - это факт. Даже если вы национализируете компанию с намерением перепродать ее, у вас есть площадка[Dunkirk], которая является крупнейшим предприятием в Европе на рынке, где рынка нет", - предупредил Де ла Саль. ArcelorMittal скорректировала свои мощности в Европе в ответ на снижение спроса, вызванное деиндустриализацией.
В 2008 году общий спрос на сталь в Европе составлял около 160 миллионов тонн. Сегодня спрос достиг 120 млн тонн, что свидетельствует о снижении на 25%. Эта тенденция к снижению связана с проблемами, с которыми сталкиваются автомобильный и строительный секторы
В настоящее время автомобильный сектор переживает значительные структурные изменения, особенно в связи с переходом на электромобили - область, в которой компания имеет ограниченное влияние. Ежегодное потребление автомобильного сектора в Европе составляет 13 млн тонн, что составляет 20% от общего европейского спроса на плоский прокат. Во Франции этот показатель составляет 35%.
"Сегодня мы больше не можем компенсировать снижение активности во Франции и Европе за счет экспорта … Даже если у нас есть квоты на выбросы CO2, они не покрывают весь объем наших выбросов, поэтому мы платим за CO2. Экспортировать продукцию товарного качества стало практически невозможно из-за наших издержек и глобального переизбытка производственных мощностей. Мы платим за выбросы CO2, в отличие от других стран (соотношение 4:1). Правила не одинаковы для всех", - продолжил Де ла Саль.
По его оценкам, в настоящее время избыточные производственные мощности в мире в четыре раза превышают возможности Европы. Нынешняя ситуация, вероятно, сохранится, поскольку Индия и Юго-Восточная Азия выделят значительные инвестиции в ближайшие годы. Клиенты ArcelorMittal также сталкиваются с серьезными проблемами в связи со значительным увеличением объемов импортируемой готовой продукции.
Компания управляет 11 доменными печами по всей Европе. Для замены каждой печи требуется от одной до двух электродуговых печей для снижения выбросов. Объем инвестиций является значительным. Де ла Саль утверждает, что у компании нет финансовых возможностей для обезуглероживания своих европейских предприятий.
Расходы, связанные с выбросами CO2, по-прежнему значительно увеличиваются. Если к 2030 году не удастся обезуглерожить производственные мощности, затраты на выбросы CO2 составят 25% от себестоимости производства одного змеевика. Европа должна внедрить механизм финансирования для содействия инициативам по обезуглероживанию. ArcelorMittal, тем не менее, ранее подтвердила, что инвестирует в строительство своего первого завода в Дюнкерке (смотрите в Калланише 19 мая).
Наталья Капра Франция
kallanish.com