Фрахт на руду "завис" в узком коридоре цен
Ставки фрахта на железную руду в мае 2026 года колеблются в ограниченном диапазоне.
По данным Kallanish, на эталонном маршруте Тубарао (Бразилия) — Циндао (Китай) на 22 мая они составляли $36,15/т, что на 2% ниже показателя неделей ранее ($37/т). В конце прошлого месяца (24 апреля) цена равнялась $33/Т.
В то же время ставки на маршруте Западная Австралия — Циндао составляли $15,25/т, это несколько выше уровня прошлой недели ($15,45/т). За месяц — с 24 апреля-они поднялись на 17,3%.
Общий индекс Baltic Dry (BDI), учитывающий ставки для судов класса Capesize, Panamax и Supramax, 22 мая вырос до 2991, прервав пять сессий падения подряд, этому способствовал рост ставок в сегменте Capesize. Однако, по сравнению с предыдущей неделей, отмечает Reuters, он потерял 5%, что является худшим недельным показателем с начала марта.
Индекс Capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 тыс. Т, 22 мая вырос на 120 пунктов, или на 2,5% к предыдущей сессии, до 4954. За неделю он упал примерно на 4,2%. Средний дневной заработок судов в этом сегменте увеличился на $1093, до $41 428.
Индекс Panamax, отслеживающий грузы угля и зерна от 60 тыс. Т до 70 тыс. Т, на ту же дату упал на 53 пункта, или 2,3% к предыдущей сессии, снижение по сравнению с предыдущей неделей составляет почти 12%. Средний дневной заработок судов этого класса сократился на $481, до $20 004.
В первом квартале, согласно отчетуHellenic Shipping News, на рынке балкеров не наблюдалось типичного для этого периода сезонного спада. Средняя суточная ставка для Capesize за период составляла около $23 тыс., что примерно на 75% выше, чем в прошлом году, благодаря высокому спросу на импорт со стороны Китая.
Постепенное наращивание мощностей рудника Simandu в Гвинее, грузы из которого идут в КНР, преодолевая значительно большие расстояния, во втором квартале обеспечит значительное увеличение объема тонно-миль.
Тот факт, что рынок сухогрузов вошел во второй квартал значительно сильнее, чем ожидалось, также отмечен в отчете fchor Galbraiths, обнародованном в начале мая.
Это произошло благодаря росту сегмента Capesize, устойчивому спросу на железную руду и увеличению атлантических тонн-миль. По данным IG, сейчас рынок характеризуют волатильность и в то же время сокращение фактического предложения судов на фоне неопределенности, вызванной конфликтом на Ближнем Востоке, что дает судовладельцам возможность поддерживать фрахтовые ставки.
Основным драйвером для Capesize остаются перевозки железной руды (достаточно устойчивые австралийские и бразильские поставки, наращивание активности Simandu). Спрос со стороны Китая на это сырье может обеспечить этому сегменту более прочную основу к концу текущего года.