Tata Steel Nederland сокращает зависимость от внутренних водных путей и переходит на железнодорожные перевозки, поскольку ожидает сохранения засухи. ArcelorMittal, также сталкивающаяся с низким уровнем воды на некоторых водных путях Европы, считает возможные последствия управляемыми, хотя и внесла отдельные корректировки в работу своего завода в Дуйсбурге. Обе компании сообщили об этом агентству Platts, входящему в S&P Global Energy, на фоне обмеления Рейна.
"Текущий низкий уровень воды на некоторых водных путях Германии создает проблемы для логистического сектора", — заявил представитель ArcelorMittal, добавив, что компания постоянно отслеживает изменения уровня воды и находится в тесном контакте с логистическими партнерами и соответствующими органами власти.
По словам компании, использование дополнительных транспортных маршрутов и гибкое управление цепочками поставок позволяют в значительной степени снизить возможное влияние ситуации и обеспечить доставку продукции на предприятия ArcelorMittal в Германии и ее клиентам. Однако на сталелитейном заводе ArcelorMittal в Дуйсбурге, где выпускают заготовку, пруток и катанку, уже произошли отдельные сбои в производстве из-за низкого уровня воды в Рейне.
"В настоящее время влияние на деятельность ArcelorMittal [в Германии] является управляемым. Поставки на наши заводы и заказчикам по-прежнему гарантированы", — сказал представитель компании.
Сильная засуха в Европе, вызвавшая крайне низкий уровень воды в Рейне и Дунае, пока оказала лишь ограниченное влияние на Tata Steel Nederland (TSN). Однако производитель ожидает, что засушливые условия, которые, как предполагается, сохранятся в ближайшие недели, в итоге могут начать сказываться на его отгрузках, сообщил Platts представитель компании. Завод
TSN, на котором в 2025 году было произведено 6,7 млн тонн стали, расположен рядом с побережьем Северного моря, но для судоходства использует внутренние водные пути Европы.
,,
,, с ограниченной ответственностью влияние на данный момент
Пресс-секретарь пояснил, что снижение уровня воды в реке пока не оказало существенного влияния на TSN, поскольку компания заранее инвестировала в повышение устойчивости своей транспортной сети на фоне ожидаемого усиления засухи и роста числа сбоев, связанных с экстремальными погодными условиями, которые приводят к слишком низкому или слишком высокому уровню воды. За последние несколько лет были предприняты меры по укреплению устойчивости транспортной сети TSN.
TSN разработала альтернативные маршруты, которые позволили перейти на железнодорожные перевозки наряду с действующей сетью водных путей.
"Для поставок в Центральную и Восточную Европу мы разработали железнодорожные маршруты. В результате мы свернули регулярные перевозки по Дунаю и перестали использовать его как обычный судоходный маршрут, пока уровень воды в реке не вернется к норме и судоходство снова не станет возможным", — сказал пресс-секретарь.
Благодаря этим мерам экстремальная засуха пока оказала лишь ограниченное влияние на TSN, однако, по словам представителя, если засушливые условия сохранятся, они в конечном итоге могут начать влиять на работу транспортной сети компании.
Он также добавил, что в настоящее время на сталелитейном заводе нет дефицита воды и это не влияет на производство, но ситуация с поставками пресной воды, которую предприятие использует в качестве охлаждающего агента в нескольких процессах, тоже может измениться, если засуха продолжится.,
,, Стоимость перевозок в несколько раз выше, чем у ,
,BBC сообщила в августе. 3 июля стало известно, что 44% измерительных станций на Рейне и 78% станций на Дунае зафиксировали чрезвычайно низкий уровень воды в конце июля, ссылаясь на немецкую информационную систему о низком уровне воды.
"Уровень воды в Рейне и Дунае серьезно влияет на наши поставки", — сообщил Platts источник в сервисном центре в Германии. "Сегодня мы вынуждены рассчитывать как минимум на четыре раза более высокие расходы на перевозку. Мы страдаем, потому что вынуждены использовать альтернативный вариант транспортировки — грузовики", — сказал источник, добавив, что полгода назад никто не мог предсказать таких условий.
Ситуация с низким уровнем воды на Рейне начала сказываться на поставках сырья на завод Thyssenkrupp Steel в Дуйсбурге еще в середине июля. Компания вывела из эксплуатации собственный флот барж-буксиров. Сейчас она использует зафрахтованные суда с малой осадкой и приняла ряд других мер для ограничения влияния на производство. Однако поставки сырья по-прежнему ограничены, и в итоге производитель был вынужден скорректировать производство чугуна, как подтвердили Platts в прошлом месяце.
По словам немецкого дистрибьютора, у Thyssenkrupp Duisburg, как правило, имеется запас продукции на один-два месяца. Воз добавила, что большая часть импортируемого сырья сначала поступает в Роттердам или Антверпен, поэтому должны быть альтернативные способы доставки на завод.
Автор: Katya Bouckley , , Riley Waters , ,
,, ,
,, ,
,