Забастовки дальнобойщиков серьёзно нарушили перевозки в Италии и создали проблемы с доставкой товаров и топлива.
Перебои могут затронуть и сталелитейную отрасль: из-за них сложнее соблюдать графики поставок, находить транспорт и контролировать стоимость доставки продукции клиентам. Ситуацию осложняет неопределённость с производством на бывшем заводе Ilva в Таранто. Забастовка там завершилась 16 октября, однако переговоры правительства с профсоюзами, по всей видимости, продолжаются.
Проблемы с логистикой усугубляются трудностями в промышленности
Участники европейского рынка стали уже несколько месяцев жалуются на задержки, нехватку транспорта, плохое состояние дорог и инфраструктуры, а также высокие расходы на перевозки. В Италии недовольство вылилось в забастовки, протесты и блокировки дорог, главным образом на юге страны. Речь не о общенациональной акции, а о череде местных остановок работы, выступлений независимых комитетов и отдельных пикетов.
По сообщениям местных СМИ, Комитет дальнобойщиков Сицилии призвал остановить перевозки с 16 по 20 октября. Участники заявили, что не будут перемещать свои машины из портов острова.
«Грузовики и тяжёлые автомобили членов Комитета дальнобойщиков Сицилии стоят в портах: они не разгружают суда и не доставляют грузы на территории компаний», — сообщило Rai News.
Пикеты также появились у въездов на крупные дороги и автомагистрали в Калабрии, Апулии и Кампании.
Протесты вызваны дорогим топливом и ростом расходов
Одна из заявленных причин протестов — высокие цены на топливо. По данным Rai News, с февраля этого года дизельное топливо для дальнобойщиков подорожало примерно на 0,35 евро за литр.
Из-за протестов перевозить грузы, в том числе топливо, стало сложнее; на многих заправках юга Италии оно закончилось. На ситуацию повлияли и акции работников бывшего Ilva: до 16 октября они блокировали государственную дорогу у въезда на нефтеперерабатывающий завод компании Eni в Таранто.
Бывший Ilva: причины спора и положение заводов
12 октября крупнейшие профсоюзы Италии начали акцию с участием работников Acciaierie d’Italia (бывший Ilva), а также сотрудников подрядных и сервисных компаний. На следующий день они объявили ещё одну 48-часовую забастовку, заявив, что правительство не дало достаточных ответов.
15 октября итальянский профсоюз металлургов Uilm сообщил, что встреча в Палаццо Киджи — резиденции Совета министров — назначена на 27 октября. Профсоюз потребовал гарантий занятости, защиты окружающей среды и продолжения промышленной деятельности, а также чёткого плана декарбонизации.
Как ранее сообщал SteelOrbis, в конце июля Апелляционный суд Милана распорядился остановить горячий передел на заводе в Таранто, сославшись на угрозу здоровью населения. Однако, по сообщениям от сегодня, Генеральная прокуратура при Кассационном суде лишь частично поддержала апелляции Acciaierie d’Italia в режиме чрезвычайного управления (ADI in AS). Окончательное решение по остановке производства суд объявит позднее.
Между тем заводы бывшего Ilva в Нови-Лигуре и Генуе могут продолжить работу. Забастовка на предприятии в Генуе, сопровождавшаяся также блокадой аэропорта, завершилась 19 октября после подтверждения встречи в Палаццо Киджи 27 октября.
Как перебои могут сказаться на поставках стали
Хотя о проблемах с перевозками сообщают регулярно, их точное влияние на сталелитейную отрасль пока не оценено. На данный момент не сообщалось о конкретных блокировках партий стали, задержках или отменах заказов, связанных с протестами.
Тем не менее можно выделить три основных риска:
- Менее предсказуемые сроки поставок. Пикеты и перекрытые подъезды могут привести к срыву времени погрузки и разгрузки, из-за чего доставку придётся переносить, даже если товар готов.
- Перебои с поставками. При перевозке автотранспортом металлолома, полуфабрикатов и готовой стальной продукции блокировка маршрутов может привести к тому, что наличие материала на складе не будет означать его доступность для покупателя.
- Рост расходов на одну поездку. Ожидание, объезды, перемещение машин и сложности с заправкой могут увеличить стоимость доставки каждой тонны.
Для дистрибьюторов и сервисных центров риск зависит прежде всего от объёма доступных запасов и возможности заменить сорванную поставку. Дополнительные транспортные расходы могут отразиться на цене товара с доставкой, не обязательно меняя цены на условиях отгрузки с завода.
Ближайшие перспективы
В краткосрочной перспективе ситуация будет зависеть от того, удастся ли убрать пикеты, восстановить поставки топлива и выполнить обещания правительства. Для бывшего Ilva важны дальнейшее рассмотрение дела Кассационным судом и переговоры 27 октября о перспективах производства и занятости.
Для участников рынка стали основные риски — снижение надёжности сроков доставки и рост стоимости фактически полученного материала. Однако говорить о возможном широком повышении цен из-за этих проблем пока рано.
Автор: редакция SteelOrbis