Мороз на Балтике разгоняет ставки фрахта
Навигационная обстановка в Балтийском море в начале февраля резко осложнилась из-за формирования устойчивого ледового покрова. Это привело к увеличению времени оборачиваемости флота, что повлияет на рост ставок фрахта судов для перевозок широкой номенклатуры грузов, по словам участников рынка.
С 16 февраля в акватории Большого порта Санкт — Петербург и на подходах к нему вводятся ограничения для судоходства. При толщине льда 15—30 см суда без ледового усиления и буксирно-баржевые составы не смогут двигаться без сопровождения ледокола. Для суда класса Ice1, рассчитываемое номинальное значение в мелкобитном разреженном слое до неарктической массы толщиной до 0,4 м вводится обзорная экскурсия. В конце концов, это класс Ice2, готовые к регулярному плаванию на глубине до 0,5 м в Арктике, могут следовать как с ледяной подставкой, так и есть. Международный режим учрежден в морском порту Усть — Луга (Ленинградская обл.). Руководит посольством России в Лондоне Александр Волков победил 2 февраля, Аргус познакомился с копией документа.
Суда из ледового класса могли зайти в порт только в начале июля индивидуальная ледокольная продукция, по организации участия участников рынка. Такая проводка от острова Гогланд в Финском заливе, по их оценкам, занимает не менее 12 часов на вход и столько же на выход. Стоимость услуги в обе стороны оценивается примерно в 10 млн руб., что неизбежно отразится на итоговой ставке фрахта.
В результате фрахт балкеров небольших грузовых типоразмеров (тыс дедвейт 15-35. т) и Supramax (тыс 50-60. т) из-за возросших расходов судовладельцев может подорожать в среднем на $3-4/т, по оценке судовых брокеров. Дополнительным фактором роста станет увеличение оборачиваемости судов, что сокращает доступный тоннаж.
В начале февраля ставки фрахта при перевозке калийных удобрений из Санкт — Петербурга в Бразилию партиями по 50 тыс. т оценивались участниками рынка в $38—38,50/т против $36/т месяцем ранее. Годом ранее аналогичные отправки обходились фрахтователям в $26—27/т.
В регионе также наблюдается дефицит ледокольных мощностей, необходимых для всего работающего флота: пассажирского, танкерного, сухогрузного и контейнерного. Ледоколы работают с учетом приоритетов: в первую очередь обслуживаются пассажирские суда и паромы, затем — танкеры, контейнеровозы и балкеры, по информации участников рынка.
Для обеспечения проводки в балтийские порты задействованы семь линейных и шесть портовых ледоколов. С начала года также выросли тарифы на индивидуальную ледокольную проводку.
Участники рынка не исключают, что в случае дефицита тоннажа на Балтике фрахтователи могут задействовать суда, находящиеся в Черном и Средиземном морях. Это создаст дополнительный спрос и может подтолкнуть вверх ставки не только в Балтийском, но и в Азово — Черноморском бассейне.