Приведет ли слабый автомобильный сектор Европы к снижению цен на сталь?
Проблемы, с которыми сталкиваются европейские сталелитейщики и автопроизводители, повысят ставки в переговорах о ежегодных контрактах на сталь между двумя секторами в ближайшие месяцы, говорится в новом подкасте Евродепутатов.
Последний выпуск подкаста Евродепутатов "Говоря о стали". содержит экспертный обзор факторов, влияющих на прибыльность и устойчивость европейских автопроизводителей, от импорта автомобилей из Китая до кибератак. Затем он опирается на последние исследования Евродепутатов и исторические данные, чтобы получить представление о ценовом направлении контрактов на производство автомобильной стали.
Дэвид Бейли, профессор экономики бизнеса в бизнес-школе Бирмингемского университета Бирмингема, и Фелип Муньос, глобальный автомобильный аналитик Jato Dynamics, присоединяются Главный редактор журнала "Евродепутат" Том Шарп расскажет о текущем состоянии автомобильного сектора Европы. Евродепутаты руководитель исследования Стюарт, серый, общий взгляд на предстоящие переговоры о цене контракта в отрасли стали и их вероятные результаты.
"В прошлом году мы видели ежегодные стали переговоры с металлургами выходят на Новый год, после снижения цен на сталь и приглушенные спросом, как в автомобильных и промышленных отраслях, увеличился компаний сосредоточиться на прибыли", - сказал Серый.
"Как сложные торговые условия продолжения, этот год, скорее всего, увидит подобный сценарий."
серый добавил: "Я буду присутствовать на предстоящих охватывает с моей депутаты коллега, Адам Крукс, где нас ожидает множество переговоров, чтобы прогрессировать, но при нынешней неопределенности CBAM и ЕС мер торговой защиты, мы не ожидаем, что эти разговоры начистоту."
Между тем, разведанных в депутаты новой европейской автомобильной тематикой эпизод разговора стали являются:
- сокращению спроса на автомобили и устойчивость европейской автомобильной промышленности
- Являются ли тарифы ответом на этот вопрос? Растущая доля автомобилей китайского производства на рынке
- Недавняя кибератака JLR и ее влияние на цепочку поставок автомобилей
- Каков наиболее вероятный исход переговоров по контракту на производство автомобильной стали для 2026?
"Говоря о стали" доступен на всех основных платформах подкастов. Перейдите по одной из приведенных ниже ссылок, чтобы получить доступ к последнему эпизоду прямо сейчас.
YouTube
Spotify
Автомобильный сектор потребляет более 17% производства стали в Европе. Однако, выступая в новом подкасте Евродепутатов на автомобильную тематику, профессора Дэвид Бейли и Фелипе Муньос согласились с тем, что Европе потребуется надежный экономический план, который сделает ее устойчивой. Они также предположили, что автопроизводители должны быть готовы сотрудничать с китайскими производителями для достижения своих экологических и производственных целей.
" Теперь западным автопроизводителям нужны китайские ноу-хау для достижения целей [their decarbonisation]", - сказал Муньос. "Это не они хотят стать электрическими, а Европейская комиссия. Регулирование вынуждает их делать то, чего они не делали с момента своего создания 120 лет назад, и так уж получилось, что китайцы - единственные, кто знает, как сделать это надлежащим образом, конкурентоспособным способом."
Европейский автомобильный сектор "небезопасен в долгосрочной перспективе"
Профессор Бейли сказал в интервью подкасту Speaking of Steel: "Если Европа сможет привлечь китайские инвестиции в Европу, есть шанс, что массовое производство будет сохранено, хотя и под другим управлением. В остальном, я думаю, Европа может конкурировать на рынке премиум-класса, но даже там появляются китайские продукты высокого класса, которые будут конкурировать с Mercedes и BMW, так что даже это небезопасно в долгосрочной перспективе."
Производство автомобилей в Европе сократилось по данным региональной промышленной ассоциации, в первом полугодии этого года этот показатель вырос на 2,6%.n, ACEA. В нем говорилось, что производству препятствовали более строгие показатели по выбросам CO2, высокие затраты на энергию и тарифы. Объем производства в Китае за этот период вырос на 12,3%.
Муньос сказал, что европейский рынок находился в упадке до недавнего увеличения китайского импорта. По его словам, после пандемии Covid-19 продажи новых автомобилей сократились примерно на три миллиона единиц, добавив: "Европейский автомобильный рынок является зрелым, он устарел, население больше не растет. Тот факт, что это происходит, становится серьезной проблемой, поскольку производство в Европе нуждается в переориентации.
" В Западной Европе больше невозможно производить автомобили такого объема. Большинство небольших автомобилей, которые сейчас покупают европейцы, больше не производятся в Европе."