Асоціація автовиробників: Заміна захисних заходів в Європі зайшла занадто далеко
Європейська асоціація автовиробників (ACEA) висловила стурбованість з приводу інфляційного впливу, який подальше застосування захисних заходів ЄС щодо сталі може надати на ціни на європейському ринку, зазначає Калланіш.
У відповідь на нові торговельні заходи Європейської комісії. однак Асоціація заявляє, що не заперечує "необхідність певного рівня захисту для такої сировинної галузі, як сталеливарна". Директор ACEA Сігрід де Фріз зазначає: " але ми вважаємо, що параметри, запропоновані Комісією, заходять занадто далеко в обмеженні європейського ринку. У зв'язку з цим нам необхідно знайти кращий баланс між потребами європейських виробників і споживачів сталі".
Європейські автовиробники забезпечують близько 90% своїх потреб у сталі в Європі. Однак різке скорочення імпортних квот і подвоєння тарифу за межі квот до 50% істотно обмежать можливості ослаблення тиску на ринок за рахунок імпорту. Більш того, введення нового правила визначення походження, заснованого на принципі "розплавити і розлити", ще більше обмежить імпортні потоки, одночасно створивши значне адміністративне навантаження для європейських споживачів імпортної сталевої продукції.
Незважаючи на сильну залежність від вітчизняної сталі, автомобільний сектор все ще залежить від певних імпортних марок та якості. ACEA попереджає, що квоти на автомобільну сталь постійно вичерпувалися протягом декількох тижнів протягом семи років дії чинного захисного режиму. У ньому міститься наполегливий заклик до Європейської комісії визнати складність застосування правила визначення походження за принципом " розплавити і розлити "в" глибоких глобальних " ланцюжках поставок, де відстеження маршруту виробництва сталі часто недоцільно і пов'язане з ризиком порушення встановлених виробничих процесів.
Тим часом, за даними Transport & Environment (t&e), провідна європейська група з екологічно чистого транспорту та енергетики, опублікувала документ з викладом позиції ACEA, в якому говориться, що європейські автовиробники просять знайти ряд лазівок в законодавстві ЄС про викиди CO2 в автомобілях. Ці зміни скоротять вдвічі цільовий показник ЄС з продажу тільки автомобілів з нульовим рівнем викидів до 2035 року.
ACEA, як стверджується, закликає до більш ніж десяти винятків, включаючи дозвіл використання альтернативних видів палива і зміна порядку обліку автомобілів з нульовим рівнем викидів. Асоціація також хоче, щоб ЄС припинив оновлювати методи вимірювання викидів від гібридів, що підключаються.
T & E стверджує, що скасування "коефіцієнта корисності" для плагінів гібридів у 2027 році призведе до