Фрахт на руду "завис" у вузькому коридорі цін
Ставки фрахту на залізну руду в травні 2026 року коливаються в обмеженому діапазоні.
За даними Kallanish, на еталонному маршруті Тубарао (Бразилія) — Циндао (Китай) на 22 травня вони становили $36,15/т, що на 2% нижче показника тижнем раніше ($37/т). Наприкінці минулого місяця (24 квітня) ціна дорівнювала $33/т.
У той же час ставки на маршруті Західна Австралія — Циндао становили $15,25/т, це трохи вище рівня минулого тижня ($15,45/т). За місяць — з 24 квітня-вони піднялися на 17,3%.
Загальний індекс Baltic Dry (BDI), що враховує ставки для суден класу Capesize, Panamax і Supramax, 22 травня виріс до 2991, перервавши п'ять сесій падіння поспіль, цьому сприяло зростання ставок в сегменті Capesize. Однак, порівняно з попереднім тижнем, зазначає Reuters, він втратив 5%, що є найгіршим тижневим показником з початку березня.
Індекс Capesize, який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис.
Т, 22 травня зріс на 120 пунктів, або на 2,5% до попередньої сесії, до 4954. За тиждень він впав приблизно на 4,2%. Середній денний заробіток судів в цьому сегменті збільшився на $1093, до $41 428.
Індекс Panamax, що відслідковує вантажі вугілля і зерна від 60 тис.
Т до 70 тис. Т, на ту ж дату впав на 53 пункти, або 2,3% до попередньої сесії, зниження в порівнянні з попереднім тижнем становить майже 12%. Середній денний заробіток суден цього класу скоротився на $481, до $ 20 004.
У першому кварталі, згідно зі звітомhellenic Shipping News, на ринку балкерів не спостерігалося типового для цього періоду сезонного спаду. Середня добова ставка для Capesize за період становила близько $ 23 тис., що приблизно на 75% вище, ніж у минулому році, завдяки високому попиту на імпорт з боку Китаю.
Поступове нарощування потужностей рудника Simandu в Гвінеї, вантажі з якого йдуть в КНР, долаючи значно більші відстані, у другому кварталі забезпечить значне збільшення обсягу тонно-миль.
Той факт, що ринок суховантажів увійшов у другий квартал значно сильніше, ніж очікувалося, також відзначений у звіті fchor Galbraiths, оприлюдненому на початку травня.
Це відбулося завдяки зростанню сегмента Capesize, стійкому попиту на залізну руду і збільшенню атлантичних тонн-миль. За даними IG, зараз ринок характеризують волатильність і в той же час скорочення фактичної пропозиції суден на тлі невизначеності, викликаної конфліктом на Близькому Сході, що дає судновласникам можливість підтримувати фрахтові ставки.
Основним драйвером для Capesize залишаються перевезення залізної руди (досить стійкі австралійські і бразильські поставки, нарощування активності Simandu). Попит з боку Китаю на цю сировину може забезпечити цьому сегменту більш міцну основу до кінця поточного року.