Після багатьох тижнів сухої та спекотної погоди рівень води в Рейні опустився нижче попереднього рекордно низького значення, зафіксованого восени 2018 року.
У четвер міністр транспорту Німеччини Штеффен Більгер запланував екстрену нараду з портовою владою, транспортними компаніями та представниками галузей, що залежать від водних перевезень.
Ширина Рейну в Каубі, неподалік від скелі Лорелей, зараз становить менше 25 сантиметрів і, ймовірно, буде знижуватися далі. Це місце служить орієнтиром, оскільки тут особливо дрібна судноплавна ділянка — 1,90 метра.
Найбільша в Німеччині водна артерія для комерційного судноплавства вже впливає на галузі, які і без того відчувають тиск через несприятливу економічну кон'юнктуру. У сталеливарній промисловості в першу чергу утруднена перевезення металобрухту, і три асоціації з переробки вже звернулися до влади зі скаргами. За словами Калланіша, експерта з логістики асоціації переробників відходів BVSE, суду
іВ даний час можуть перевозити лише третину звичайного вантажу, що в три рази підвищує вартість перевезень на невеликих судах. Він наводить приклад експортної партії металобрухту з Франкфурта до Роттердама, яка зазвичай коштує приблизно 10 євро за тонну (11,55 долара за тонну), але зараз коштує понад 30 євро за тонну.
Для більшості учасників ланцюжка поставок стали недоліки річкових вантажних перевезень неможливо повністю компенсувати залізничним або автомобільним транспортом. Проте регіональна організація, що представляє заводи в Саарі, зажадала тимчасово скасувати заборону на рух вантажівок по неділях. Цю пропозицію також підтримав міністр транспорту Білгер.
ArcelorMittal також залежить від водного транспорту на Рейні та Рурі в Дуйсбурзі, а також у Бремені на Везері та в Айзенхюттенштадті на Одері. Згідно із заявою, компанія скоригувала виробництво на заводі в Дуйсбурзі через перебої з поставками. Однак в групі стверджують, що ситуацію вдається контролювати і поставки на заводи і споживачам залишаються надійними.
Автор: Крістіан Кель Німеччина