Європа ризикує втратити свою автомобільну промисловість, вважає виконавчий директор Gestamp Франсиско Ріберас. Глава іспанського Постачальника автокомпонентів зазначає, що обсяг виробництва в Європі залишається на 20-25% нижче свого піку в 2017 році, в той час як китайські виробники автомобілів завоювали частку ринку завдяки зниженню витрат і більш досконалим технологіям електромобілів.
"Добробут Європи триватиме недовго, якщо вона не зможе врятувати свою автомобільну промисловість і встановити вигідні відносини з китайськими автовиробниками, що відкривають заводи в регіоні", - пояснює він в інтерв'ю Financial Times, за яким стежить Kallanish. "Європейська автомобільна промисловість зіткнулася з екзистенціальною кризою, оскільки" спала", поки Китай нарощував виробництво електромобілів, а США встановлювали імпортні бар'єри проти китайських автомобілів. Таким чином, втрата автомобільної промисловості може означати втрату самої промисловості в Європі, а це буде мати далекосяжні наслідки".
Riberas підтримує китайські інвестиції в Європу, але стверджує, що азіатським виробникам слід все частіше купувати компоненти на місці, а не імпортувати їх. В іншому випадку Європа ризикує перетворитися не просто в складальну базу.
"Не найголовніше, хто виробляє автомобілі. Важливо те, що вони виробляються тут і створюють робочі місця", - говорить генеральний директор Gestamp. Він підкреслює, що кожне робоче місце на європейському автомобільному заводі, як правило, забезпечує три робочих місця на європейському виробництві компонентів.
Генеральний директор також зазначив, що європейські виробники стикаються з менш сприятливими умовами фінансування, ніж їхні Китайські конкуренти.
"Хоча європейський автомобільний сектор не вважається привабливим для фінансового світу, азіатські компанії мають доступ до рясного фінансування, що означає, що вони часто інвестують з нульовою вартістю капіталу", - зазначає він.
Riberas підтримує запропонований ЄС закон про прискорення промислового виробництва, включаючи вимогу щодо місцевого утримання, але каже, що автомобільний сектор також потребує більш широкої підтримки за рахунок інвестицій, технологій, цифровізації та штучного інтелекту.
"Мова йде не тільки про застосування протекціоністського підходу. З кожним днем все більше компаній розоряються, і як тільки ця промислова база буде втрачена, її вже не повернути", - розповідає Ріберас FT.
Автор: Тодор Кірков Болгарія