За останнє десятиліття виробництво сталі в Центральній і Східній Європі істотно скоротилося, але випуск як і раніше триває, причому все більшою мірою за рахунок імпортної сировини. За словами Президента польського Союзу дистриб'юторів сталі Петра Сікорського, це піднімає важливе питання про те, яка частина ланцюжка створення вартості в сталеливарній галузі залишається в Європі.
За даними, які він навів, виробництво сталі в Центральній і Східній Європі скоротилося більш ніж на 40% в період з 2015 по 2025 рік — до 14,1 млн тонн. При цьому активність кінцевих споживачів в регіоні знизилася не настільки різко: виробництво в автомобілебудуванні, машинобудуванні та будівництві продовжує розвиватися.
Сікорський виступив на регіональній конференції EUROMETAL по Центральній Європі у Варшаві, яку минулого тижня відвідало видання Kallanish. Він звернув увагу на те, що ряд підприємств в регіоні, що раніше входили до складу Liberty Group, вже був врятований або все ще чекає рішення про майбутнє. "Хто готовий володіти, виробляти, фінансувати і модернізувати залишилися потужності?"- задався він питанням. В іншому випадку, додав він, необхідно зрозуміти, звідки буде надходити сталь.
Якщо розглядати Польщу, Чехію, Словаччину, Угорщину та Румунію, то імпорт готової вуглецевої сталі, включаючи труби, за десятиліття до 2025 року зріс майже на 9 млн тонн і досяг 14,2 млн тонн. Це означає, що регіон став значно більш залежним від поставок ззовні. При цьому 60% зростання дефіциту припало не на імпорт з-за меж ЄС, а на торгівлю всередині Союзу.
"Якщо виробництво падає, якщо скорочується споживання сталі і якщо ми фактично урізали імпорт, як ми можемо підтримувати випуск?"- запитав Сікорський. Він також навів приклад автомобільної галузі в цих п'яти країнах: імпорт семи груп автокомпонентів за період з 2015 по 2025 рік зріс на 17,5%, а поставки з-за меж ЄС подвоїлися. При цьому виробництво автомобілів в регіоні збільшилося приблизно на 7% і досягло 4,11 млн одиниць.
"Ми були зайняті імпортом сталі в ЄС, але, схоже, забули, що загроза може виходити і з інших країн», — зазначив Сікорський. За його словами, промислова база як і раніше існує, проте змінюється те, як сталь і комплектуючі входять у виробничий процес. "Ланцюги створення вартості змінюються", - сказав він.
Він підкреслив, що зниження випуску сталі всередині Європи не обов'язково означає скорочення кінцевого виробництва. "Картина стає набагато складніше, тому що європейське виробництво все сильніше залежить від зовнішніх факторів. Частина виробничого ланцюжка може йти за межі, а кінцевий завод при цьому залишається на місці», — пояснив він.
Сікорський також навів як приклад Китайські автоконцерни, які локалізують виробництво