Європейський автопром скочувався в рецесію останні шість кварталів - EUROFER
Європейська сталеливарна асоціація EUROFER в огляді ринку стали ЄС в 2020-2021 рр. заявила, що автомобільний сектор Європи сьогодні переживає найгірший спад з часу кризи в єврозоні 2009-2012 рр. При цьому наголошується, що криза в автопромі почався задовго до того, як спалах COVID-19 призвела до майже повної зупинки виробництва на автозаводах ЄС у березні та квітні цього року.
Слабкий внутрішній і експортний попит, пов'язані з невизначеністю в торгівлі, проблеми з викидами, зміна структури власності та модельний ряд сильно позначилися на виробничої активності в 2019 році. У четвертому кварталі річний спад виробництва збільшився порівняно з попереднім кварталом, що призвело до падіння на 8,5% і як наслідок-скорочення на 6,9% за весь 2019 рік.
У першому кварталі 2020 року продажі легкових автомобілів в ЄС впали на 25,6%. Зокрема, березень став першим місяцем, коли вплив пандемії COVID-19 на ринок стало явним: відбулося різке падіння (на «мінус» 55,1%). За той же квартал продажу нових комерційних транспортних засобів впали на 23,2%, а в березні 2020 року попит на нові комерційні транспортні засоби в ЄС впав на 47,3%.
Виробнича активність в автомобільній промисловості ЄС впала в річному обчисленні знижується шостий квартал поспіль, на 8,5% в четвертому кварталі 2019 року (після «мінус» 3,6% у третьому кварталі). Ослаблення попиту на нові легкові автомобілі в Європі і на ключових експортних ринках, таких як США, Китай і Туреччина, в поєднанні з невизначеністю і змінами в торговій моделі зробили негативний вплив на виробничу активність у більшості країн ЄС. Виробництво в Німеччині, Італії і особливо у Великобританії зафіксовано серйозне скорочення. У цілому обсяг виробництва впав на 6,9% за весь 2019 рік.
Експорт автомобілів в треті країни продовжував втрачати позиції в четвертому кварталі 2019 року в зв'язку з постійним ослабленням попиту на ключових світових ринках. Це призвело до того, що експорт автомобілів німецького і британського виробництва впав на двозначні цифри протягом 2019 року.
Ще невідомо, чи відновляться нормальні бізнес-умови протягом 2020 року і коли вони будуть відновлені. Однак, якщо припустити, що, починаючи з третього кварталу нормальні бізнес-умови почнуть повертатися на ринки, буде потрібно час, перш ніж нові замовлення перетворюються в нові поставки. Крім того, очікується, що попит на нові автомобілі з боку споживачів буде залишатися дуже слабким, принаймні, до тих пір, поки не покращиться макроекономічна картина і реальний дохід споживачів. Це ще одне джерело невизначеності.
Крім того, ризики, пов'язані з міжнародною торгівлею, залишаються значними, з можливими суперечками з США з приводу тарифів на автомобілі ЄС та автомобільні деталі та компоненти, які все ще нависають над галуззю. Це продовжить чинити вплив на Німеччину і значну частину промисловості Центральної Європи, яка має великі торгові зв'язки з ринком США і тісно інтегрована в європейські ланцюжка поставок автомобілів.