Іноземні компанії втрачають позиції в Китаї: стратегії індустріальної епохи не можуть здобути перемогу в битві цифрової епохи
За останні п'ять років іноземні автовиробники швидко втратили позиції в Китаї, оскільки перехід країни на інтелектуальні електромобілі змінив конкурентне середовище з моделі індустріальної епохи на екосистему цифрової епохи, пише Gasgoo. Бренди спільних підприємств, які колись домінували, наразі займають лише близько 30% ринку, тоді як іноземні бренди охоплюють менше 20% швидко зростаючого сегменту електромобілів Китаю-єдиним винятком є Tesla.
Китайські автовиробники, підтримувані щільними кластерами ланцюжків поставок, швидкими циклами ітерації, розробкою програмного забезпечення на основі штучного інтелекту і горизонтальними гнучкими організаціями, в даний час контролюють майже 70% ринку. Їх здатність щомісяця оновлювати продукти, спільно розробляти основні технології з постачальниками і швидко масштабуватися створила "швидкість екосистеми", з якою іноземні фірми не можуть зрівнятися.
Навпаки, глобальні виробники оригінального обладнання все ще покладаються на повільні ієрархічні структури, багаторічні цикли валідації, глобальні платформи, жорсткі моделі ціноутворення та інноваційні процеси, не пов'язані з ризиками, що робить їх принципово несумісними з китайським ринком, орієнтованим на цифрові технології. Результатом є системний розрив: конкуренція більше не є "автомобіль проти автомобіля", а "система проти системи". Щоб залишатися життєздатними, Іноземні автовиробники повинні пройти глибоку реконструкцію, розглядаючи Китай як Центр інновацій, локалізуючи ланцюги поставок, переходячи на розробку автомобілів на основі програмного забезпечення, застосовуючи ціноутворення на основі досвіду і налагоджуючи партнерські відносини по спільному створенню з китайськими лідерами в області технологій і ланцюжків поставок. Не пристосувавшись до швидкості цифрової ери Китаю, іноземні компанії ризикують назавжди опинитися на узбіччі найбільшого автомобільного ринку світу.