Європейські виробники вантажівок посилюють тиск на Брюссель, вимагаючи більш рішучих дій проти несправедливих субсидій і обмеженого доступу до ринків. Однак з питання мит серед гравців галузі як і раніше немає консенсусу, пише Automotive News.
Приводом для нової дискусії стала виставка IAA Transportation в Ганновері, де китайські компанії виявилися найбільшою іноземною делегацією: 363 учасники з приблизно 1600 експонентів. Це ще раз показало, наскільки швидко Китай розширює свою присутність на європейському ринку комерційного транспорту.
Глава MAN Олександр Вайсенхофер закликав ЄС вводити заходи, порівнянні з китайськими вимогами до локалізації і спільним підприємствам. В якості можливих орієнтирів він назвав торговельну політику США і Туреччини, де використовуються більш жорсткі бар'єри для захисту внутрішнього ринку.
Генеральний директор Volvo Group Мартін Лундстедт підтримав ідею взаємного доступу на ринки і контрзаходів проти субсидій, що спотворюють конкуренцію, але не виступив за єдині тарифи на імпорт.
Іншу позицію зайняла глава Daimler Truck Карін Радстрем. За її словами, європейські виробники повинні вигравати за рахунок технологій, надійності і загальної вартості володіння технікою, а не за рахунок мит. Разом з тим вона підтримала вимоги до європейської частки в держзакупівлях, особливо в сегменті автобусів, якщо такі правила будуть враховувати не тільки виробництво, але і дослідження, розробки та інновації, а також не створять зайвої бюрократії.
На тлі цих суперечок BYD планує вивести на європейський ринок важку вантажівку ETT 44 в 2027 році і надалі налагодити випуск комерційного транспорту на місці. Компанія поки не розкриває ні точку розміщення майбутнього заводу, ні терміни запуску виробництва.
Виконавчий віце-президент BYD Стелла Лі заявила, що локалізація знизить вплив можливих імпортних мит. По суті, це робить Нову хвилю торговельного захисту менш ефективною, якщо виробники з Китаю почнуть збирати техніку в Європі.
Таким чином, в галузі все помітніше підтримка точкових захисних заходів, проте самі учасники ринку визнають: одних бар'єрів недостатньо. Щоб зберегти позиції, європейським компаніям доведеться прискорювати інновації та підвищувати конкурентоспроможність на тлі зростаючого тиску з боку Китаю.