Китайские автопроизводители все больше полагаются на зарубежные продажи, чтобы компенсировать жесткую ценовую войну на внутреннем рынке и избыточную производственную мощность, но официальный экспорт новых автомобилей требует дорогостоящих дилерских сетей, логистики и послепродажного обслуживания, а Китай ограничивает экспортные лицензии производителям или авторизованным экспортерам, сообщает Nikkei.
В 2021 году компании воспользовались лазейкой, экспортируя новые автомобили как "подержанные автомобили с нулевым пробегом", обходя лицензионные требования и предлагая значительные скидки, оставаясь при этом прибыльными. Этот сегмент серого рынка в настоящее время составляет примерно 80% экспорта подержанных автомобилей из Китая, увеличившись с 15 000 единиц в 2021 году до почти 440 000 в 2024 году, а в 2025 году ожидается превышение 500 000. Хотя такая практика способствует увеличению объемов экспорта, она искажает данные о продажах, подрывает налаженные зарубежные сети и создает риск повреждения репутации китайских брендов из-за отсутствия послепродажного обслуживания.
Когда эти автомобили наводнили рынки от России до Юго — Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки, маржа упала, а конкуренция усилилась, что стало отголоском внутренней ценовой войны в Китае. Критики из отрасли, в том числе руководители Great Wall и Chery, призывают к регулированию, предупреждая о хаотических и вредных последствиях. Регулирующие органы разрабатывают меры по устранению пробелов, особенно с учетом того, что с января 2026 года на полностью электрические автомобили будет распространяться тот же режим лицензирования экспорта, что и на гибридные автомобили и автомобили с ДВС. Предлагаемые решения включают ограничение быстрого реэкспорта, усиление таможенного контроля и пересмотр субсидий, стимулирующих перепроизводство.
