ЕС планирует потребовать от производителей электромобилей, получающих государственную поддержку, поставлять 70% компонентов для своих автомобилей из стран торгового блока. Это будет касаться 25% алюминиевых изделий с низким содержанием углерода, в то время как для стали требование будет сосредоточено на соблюдении 25%-ного порога с низким содержанием углерода без соблюдения правил происхождения, сообщили в Fastmarkets в среду, 18 февраля.
Закон об ускорении промышленного производства (IAA), который установит эти требования, станет частью более широкой стратегии ЕС "Сделано в Европе", которая была направлена на укрепление стратегической автономии за счет сокращения внешней зависимости в важнейших производственных секторах.
Автомобильный сектор использует широкий спектр сырья, а цепочки поставок современных электрических или гибридных автомобилей включают в себя различные материалы из черных и цветных металлов, а также аккумуляторы.
В последние годы ЕС пытается продвигать промышленность, придерживаясь при этом своих строгих правил по нулевому выбросу углерода, несмотря на то, что автомобильная промышленность зависит от Китая в переработке важнейших минералов для аккумуляторов.
Результатом этого стал целый ряд мер политики. Одной из них является схема "сделано в Европе", направленная на стимулирование спроса, в то время как механизмы ResourceEU и CRMA были направлены на диверсификацию поставок критически важного сырья, такого как литий, графит и кобальт для аккумуляторных батарей.
Улучшений пока не видно: индекс менеджеров по закупкам в обрабатывающей промышленности Еврозоны в январе 2026 года составил 49,5, что ниже порогового значения в 50 пунктов, что указывает на то, что европейский бизнес все еще сокращается из-за слабого спроса и производства.
Местная аккумуляторная промышленность ЕС также недавно обратилась за дополнительной поддержкой для развития независимой европейской цепочки поставок аккумуляторов, в то время как планы gigafactories были отменены.
"Это не испытательный срок: поставщики автомобильной техники объявили о сокращении более 100 000 рабочих мест с 2024 года", - сказал Бенджамин Кригер, секретарь Европейской ассоциации поставщиков автомобильной техники (CLEPA).
В первоначальных версиях закона основное внимание уделялось стали, предполагая, что государственные закупки и государственная помощь в производстве стали должны предусматривать низкий уровень выбросов углерода и ее происхождение из ЕС. Но изменения в законе, внесенные на неделе, закончившейся 13 февраля, представляют собой значительный сдвиг, смягчающий правила "сделано в ЕС" и позволяющий некоторым третьим странам приравниваться к производителям ЕС при государственных закупках ключевых промышленных товаров.
В недавно опубликованных приложениях к IAA, с которыми Fastmarkets ознакомился ранее на этой неделе, процедуры государственных закупок требуют, чтобы по крайней мере 25% стали, используемой в зданиях, инфраструктурных и транспортных проектах, были низкоуглеродистыми. Аналогичный порог в 25% будет применяться к алюминию.
Но формулировки для этих двух материалов отличаются. Для стали в тексте указано, что "не менее 25% от общего объема используемой стали должно быть низкоуглеродистой". Что касается алюминия, то в нем говорится, что "не менее 25% от общего объема используемого алюминия должно быть низкоуглеродистым и произведено в странах ЕС". Это вводит требование о соответствии правилам происхождения алюминия, которого нет в отношении стали.
Такое же различие применяется к планам государственной поддержки строительства, реконструкции и закупок транспортных средств, в которых алюминий должен соответствовать критериям как низкоуглеродистого, так и европейского происхождения, в то время как сталь должна соответствовать только низкоуглеродистому порогу.
Рынки алюминия сталкиваются с ограничениями предложения в связи с закрытием плавильного завода Mozal в Мозамбике и введением с 1 января 2026 года издержек, связанных с Механизмом регулирования углеродных границ ЕС (CBAM).
Наценки на вторичный алюминий и заготовки на рынке уже начали отражать эти изменения, а также возврат импортной пошлины с 4% до 6%.
Еженедельная оценка Fastmarkets премиальной экструзионной заготовки из алюминия марки 6063, произведенной компанией ddp в Северной Германии (Рурская область), на 13 февраля составила 540-570 долларов за тонну по сравнению с 490-530 долларами за тонну на 2 января.
Ожидалось, что ограничения поставок повлияют на рынок первичного алюминия в ближайшие несколько месяцев, а IAA окажет дополнительное давление на европейских производителей, вынуждая их удовлетворять спрос.
В то же время, что касается "зеленой" стали, то ожидалось, что IAA поможет удовлетворить спрос на "зеленую" сталь за счет государственных закупок, если оно будет решительно реализовано.
Европейский рынок "зеленой" стали по-прежнему испытывает напряжение, в то время как снижение спроса столкнулось с изменением политики поддержки. Торговля как плоским, так и сортовым прокатом значительно замедлилась, поскольку покупатели отказываются от текущих надбавок за сталь с низким уровнем выбросов.
Участники отрасли по-прежнему отмечают отсутствие спроса на переработку. Дистрибьюторы и сервисные центры проявили ограниченный интерес, а производители настаивали на том, что более высокий спрос со стороны конечных пользователей будет необходим для того, чтобы green steel вышла за рамки своего нынешнего нишевого статуса.
Из-за нестабильной торговой конъюнктуры еженедельная оценка Fastmarkets цен на отечественный плоский прокат с разницей в HRC, экспортируемый в Северную Европу, не изменилась и составила 100-150 евро (119-178 долларов) за штуку.эр тонн 12 февраля
.
Автор: Юлия Болотова, София Окунь, Мэдлин Морган
fastmarkets.com
