Австралийский рудник Маунт-Гибсон закроют из-за железной руды

 Мировой автопроизводитель Stellantis в августе открыл собственное специализированное предприятие по разборке автомобилей, которое перерабатывает 8000 автомобилей в год в Бразилии. На заводе производится демонтаж транспортных средств, которые были утилизированы или срок эксплуатации которых близок к истечению.

Предприятие обеспечивает надлежащую утилизацию 100% материалов из демонтированных транспортных средств, которые затем сортируются и отправляются различным поставщикам-партнерам Stellantis.

В дополнение к Сайт, играющий центральную роль в глобальных инициативах Stellantis по созданию экономики замкнутого цикла, также является "легальным магазином", первым в своем роде сайтом, принадлежащим автопроизводителю в Южной Америке. Компания продает все многоразовые запчасти через официальные каналы электронной коммерции, чтобы помочь противостоять постоянно растущему параллельному рынку автозапчастей в Бразилии.

Бразильский рынок автозапчастей потерял около 12 млрд реалов (2,2 млрд долларов) в 2024 году из-за продажи контрафактных или краденых автозапчастей, согласно данным Министерства торговли страны. ассоциация по борьбе с контрафактом ABCF.

Argus поговорил по электронной почте с Александром Акино, вице-президентом Stellantis по экономике замкнутого цикла в Южной Америке, об этой инициативе и о том, как она продвигается спустя два месяца после ее открытия. Ниже приведены переведенные и отредактированные основные моменты.

Как новый демонтажный центр Stellantis в Бразилии согласуется со стратегией компании в области экономики замкнутого цикла в Южной Америке?

Экономика замкнутого цикла является стратегической основой глобального видения Stellantis, возглавляемой специальным бизнес-подразделением. Это играет ключевую роль в позиционировании компании как лидера отрасли в области инноваций и обезуглероживания всей цепочки создания стоимости.

Опираясь на стратегию 4R — переработка, восстановление производства, повторное использование и ремонт — мы стремимся продлить жизненный цикл деталей и транспортных средств, сократить количество отходов и ускорить прогресс на пути к достижению целей по сокращению выбросов углекислого газа.

Центры экономики замкнутого цикла играют центральную роль в эффективном масштабировании этой модели по регионам. Первый из этих центров был открыт в Мирафьори, Италия, а теперь мы добавили центр по демонтажу автомобилей, открытый в Сан — Паулу, в дополнение к этой стратегии.

Благодаря этой инициативе Stellantis становится первым автопроизводителем в Бразилии и Южной Америке, который инвестирует в специализированное предприятие для законного демонтажа поврежденных автомобилей. и автомобили с истекшим сроком эксплуатации, укрепляя свое лидерство в области устойчивой мобильности.

Каковы основные юридические и логистические проблемы при переработке и демонтаже?

В Бразилии еще предстоит проделать значительный путь с точки зрения создания более благоприятной бизнес-среды для продажи автомобилей демонтаж, включая необходимые изменения в законодательстве для поощрения таких инициатив.

Мы верим в потенциал Бразилии по развитию рынка утилизации и переработки автомобилей объемом 2 млрд. реалов в год (371 млн. долларов США в год), поэтому мы инвестировали 13 млн. реалов (2,4 млн. долларов США) в строительство нашего центра по демонтажу автомобилей в Осаско, на окраине Сан — Паулу.

Благодаря этой операции мы планируем создать около 150 рабочих мест в ближайшие годы, а также обеспечить возможность демонтажа до 8000 автомобилей в год, включая модели всех брендов, представленных на бразильском рынке, а не только моделей Stellantis.

Сколько стали и алюминия требуется для производства? обычно ли они взыскиваются с каждого автомобиля? Есть ли у вас приблизительные данные о том, сколько каждого материала перерабатывается в год?

Около 5000 метрических тонн твердых веществ в год, включая, но не ограничиваясь этим, 3600 тонн лома черных металлов в год, 720 тонн пластмасс в год, 360 тонн чугуна в год, 200 тонн алюминия в год и 64 тонны меди в год.

Stellantis восстанавливает в среднем около 450 кг стали и 50 кг алюминия на каждый демонтированный автомобиль. Эти объемы варьируются в зависимости от года выпуска, модели, силового агрегата и использования легких сплавов (например, в автомобилях повышенной проходимости/внедорожниках используется больше стали; в новых автомобилях может использоваться больше алюминия).

По нашим оценкам, в год будет утилизироваться более 200 000 литров жидкостей, что позволит восстановить 48 000 литровв год бензина, 60 000л этанола и 12 000 л дизельного топлива.

Получает ли Stellantis прибыль от продажи запчастей/металлолома? Если да, то считается ли демонтаж прибыльным и актуальным направлением деятельности компании?

Этот проект является частью глобальной стратегии Stellantis, основанной на подлинной приверженности устойчивому развитию и экономике замкнутого цикла. Центр демонтажа является технически и экономически жизнеспособным и играет ключевую роль в изменении жизненного цикла транспортных средств.

Инвестиции в инициативы по развитию экономики замкнутого цикла позволяют нам сократить использование сырья за счет его повторного использования в процессе демонтажа.

Кроме того, бывшие в употреблении детали в идеальном состоянии, извлеченные из разобранных автомобилей, продаются конечным потребителям как по физическим, так и по цифровым каналам.

При всех продажах соблюдаются [Brazilian motor authority] правила прослеживаемости и безопасности Detran, что обеспечивает соответствие законодательству и использование высококачественных сертифицированных запчастей с доказанным происхождением. Это позволяет Stellantis предоставлять устойчивые, прозрачные и доступные продукты и услуги для автомобилей всех марок без ущерба для качества.

Ассортимент восстановленных запчастей уже широко представлен в Европе и США и насчитывает более 10 000 наименований. 40 групп компонентов.

Планируется ли утилизация аккумуляторов от электромобилей? Если да, то есть ли какие-то сроки?

Мы внимательно следим за тенденциями и спросом на рынке, но эта тема уже находится в поле нашего зрения.

Автор: Педро Консоли