Автомобильный сектор будет стимулировать спрос на сталь в Китае в 2026 году
Влияние автомобильного сектора Китая на внутреннее потребление стали, по прогнозам, будет расти по мере ускорения экспорта 2026.
Поскольку строительный сектор Китая продолжает испытывать трудности, важность оживленного производственного сектора остается главной в прогнозах МВФ на уровне 4,5% Рост ВВП в этом году. На долю автомобильного сектора в настоящее время приходится почти 10% ВВП Китая. Продажи новых автомобилей на внутреннем рынке в 2025 году выросли на 6%, до 24 миллионов единиц. Отраслевые прогнозы показывают, что в этом году объемы продаж в Китае сократятся на 3-7%. Однако экспорт будет расти, что позволит производителям поддерживать потребление стали, поддерживающее производство.
В 2025 году производство автомобилей в Китае выросло на 10,4%, до 34,5 млн единиц. Этот рост был обусловлен увеличением выпуска электрических автомобилей (EV) и подключаемых гибридных систем, которое выросло на 29% в годовом исчислении до 16,63 млн единиц. Хотя ожидается, что в 2026 году производство останется в основном стабильным, на фоне спада в мировом автомобильном секторе зарубежные рынки будут приобретать все большее значение.
Аналитики автомобильного сектора UBS подсчитали, что экспорт автомобилей из Китая в 2026 году увеличится на 25% с 5,7от м до 7,1 м единиц измерения. Основной движущей силой станет увеличение экспорта электромобилей на 50%. Кроме того, UBS ожидает, что к 2030 году экспорт автомобилей из Китая вырастет до 9,4 млн. штук, что вдвое превысит показатель 2024 года.
- Эта статья взята из декабрьского выпуска Международного стального обзора Европарламента. Ежемесячный отчет предоставляет подписчикам информацию о ценах на сталь, индексах, рыночных комментариях и прогнозах с ключевых мировых рынков стали в Северной Америке, Европе и Азии. Свяжитесь с депутатами Европарламента для получения подробной информации о том, как оформить подписку.
BYD, Geely, Chery и Great Wall Motors входит в число автопроизводителей, стремящихся увеличить продажи за рубежом. Однако европейские и американские производители, производящие автомобили в Китае, включая Tesla и Volkswagen, также наращивают объемы производства.
На внутренний рынок Китая приходится около 30% мировых продаж новых автомобилей. 100-процентные импортные пошлины, введенные президентом США Дональдом Трампом, лишили китайских автопроизводителей доступа ко второму по величине автомобильному рынку в мире. Однако США начинают выделяться в своем подходе к китайским электромобилям.
Растущий рынок для китайских автопроизводителей
16 января премьер-министр Канады Марк Карни объявил о заключении соглашения, которое это позволило бы продавать в стране 49 000 китайских электромобилей по тарифной ставке в размере 6,1%, что значительно ниже обычной ставки в 100%. Этот объем автомобилей составляет около четверти текущих продаж электромобилей в Канаде.
Южная Америка и Ближний Восток также являются растущими рынками для китайских автопроизводителей.
В Европе Великобритания не вводила пошлины на Китайские электромобили после того, как Европейская комиссия объявила о повышении пошлин с 7,8% до 35,3% в 2024 году. Предварительные данные Британского общества автопроизводителей и трейдеров показывают, что доля автомобилей китайского производства на британском рынке в 2025 году составит 9,7% по сравнению с 4,9% годом ранее.
Европейская комиссия, возможно, собирается изменить свою политику в отношении китайских электромобилей. В конце 2024 года Китай ввел пошлины на электромобили с аккумуляторами китайского производства в размере от 7,8 до 35,3%, чтобы повысить конкурентоспособность европейских производителей, испытывающих трудности. Однако большинство китайских производителей все же смогли снизить свои розничные цены в 2025 году. 12 января Еврокомиссия сообщила, что для китайских автомобилей могут быть введены минимальные цены на транспортные средства.
Eurofer ожидает, что официальные данные по производству автомобилей в Европе за 2025 год покажут снижение на 3,8% в годовом исчислении в 2025 году. Компания прогнозирует умеренное восстановление в 2026 году с ростом производства на 1,4% в годовом исчислении. В этом месяце респонденты из Европарламента сообщили, что переговоры по ежегодным контрактам на поставку стали в секторе затянулись, поскольку производители оборудования пытаются сократить расходы на фоне сокращения производства и закрытия заводов.
Напротив, внутренний спрос на сталь в Китае будет по-прежнему расти благодаря сильному автомобильному сектору. Однако слабая строительная активность продолжает оказывать давление на потребление. В результате избыточные сталеплавильные мощности останутся проблемой, несмотря на снижение производства стали в Китае на 4,4% до 960,8 млн тонн в 2025 году (данные worldsteel).