Влияние автомобильного сектора Китая на внутреннее потребление стали, по прогнозам, будет расти по мере ускорения экспорта 2026.
Поскольку строительный сектор Китая продолжает испытывать трудности, важность оживленного производственного сектора остается главной в прогнозах МВФ на уровне 4,5% Рост ВВП в этом году. На долю автомобильного сектора в настоящее время приходится почти 10% ВВП Китая. Продажи новых автомобилей на внутреннем рынке в 2025 году выросли на 6%, до 24 миллионов единиц. Отраслевые прогнозы показывают, что в этом году объемы продаж в Китае сократятся на 3-7%. Однако экспорт будет расти, что позволит производителям поддерживать потребление стали, поддерживающее производство.
В 2025 году производство автомобилей в Китае выросло на 10,4%, до 34,5 млн единиц. Этот рост был обусловлен увеличением выпуска электрических автомобилей (EV) и подключаемых гибридных систем, которое выросло на 29% в годовом исчислении до 16,63 млн единиц. Хотя ожидается, что в 2026 году производство останется в основном стабильным, на фоне спада в мировом автомобильном секторе зарубежные рынки будут приобретать все большее значение.
Аналитики автомобильного сектора UBS подсчитали, что экспорт автомобилей из Китая в 2026 году увеличится на 25% с 5,7от м до 7,1 м единиц измерения. Основной движущей силой станет увеличение экспорта электромобилей на 50%. Кроме того, UBS ожидает, что к 2030 году экспорт автомобилей из Китая вырастет до 9,4 млн. штук, что вдвое превысит показатель 2024 года.
- Эта статья взята из декабрьского выпуска Международного стального обзора Европарламента. Ежемесячный отчет предоставляет подписчикам информацию о ценах на сталь, индексах, рыночных комментариях и прогнозах с ключевых мировых рынков стали в Северной Америке, Европе и Азии. Свяжитесь с депутатами Европарламента для получения подробной информации о том, как оформить подписку.
BYD, Geely, Chery и Great Wall Motors входит в число автопроизводителей, стремящихся увеличить продажи за рубежом. Однако европейские и американские производители, производящие автомобили в Китае, включая Tesla и Volkswagen, также наращивают объемы производства.
На внутренний рынок Китая приходится около 30% мировых продаж новых автомобилей. 100-процентные импортные пошлины, введенные президентом США Дональдом Трампом, лишили китайских автопроизводителей доступа ко второму по величине автомобильному рынку в мире. Однако США начинают выделяться в своем подходе к китайским электромобилям.
Растущий рынок для китайских автопроизводителей
16 января премьер-министр Канады Марк Карни объявил о заключении соглашения, которое это позволило бы продавать в стране 49 000 китайских электромобилей по тарифной ставке в размере 6,1%, что значительно ниже обычной ставки в 100%. Этот объем автомобилей составляет около четверти текущих продаж электромобилей в Канаде.
Южная Америка и Ближний Восток также являются растущими рынками для китайских автопроизводителей.
В Европе Великобритания не вводила пошлины на Китайские электромобили после того, как Европейская комиссия объявила о повышении пошлин с 7,8% до 35,3% в 2024 году. Предварительные данные Британского общества автопроизводителей и трейдеров показывают, что доля автомобилей китайского производства на британском рынке в 2025 году составит 9,7% по сравнению с 4,9% годом ранее.
Европейская комиссия, возможно, собирается изменить свою политику в отношении китайских электромобилей. В конце 2024 года Китай ввел пошлины на электромобили с аккумуляторами китайского производства в размере от 7,8 до 35,3%, чтобы повысить конкурентоспособность европейских производителей, испытывающих трудности. Однако большинство китайских производителей все же смогли снизить свои розничные цены в 2025 году. 12 января Еврокомиссия сообщила, что для китайских автомобилей могут быть введены минимальные цены на транспортные средства.
Eurofer ожидает, что официальные данные по производству автомобилей в Европе за 2025 год покажут снижение на 3,8% в годовом исчислении в 2025 году. Компания прогнозирует умеренное восстановление в 2026 году с ростом производства на 1,4% в годовом исчислении. В этом месяце респонденты из Европарламента сообщили, что переговоры по ежегодным контрактам на поставку стали в секторе затянулись, поскольку производители оборудования пытаются сократить расходы на фоне сокращения производства и закрытия заводов.
Напротив, внутренний спрос на сталь в Китае будет по-прежнему расти благодаря сильному автомобильному сектору. Однако слабая строительная активность продолжает оказывать давление на потребление. В результате избыточные сталеплавильные мощности останутся проблемой, несмотря на снижение производства стали в Китае на 4,4% до 960,8 млн тонн в 2025 году (данные worldsteel).
