Промышленная ассоциация France Hydrogène рекомендует, чтобы экологически чистая сталь, используемая в европейском автомобильном секторе, была определена как произведенная из железа прямого восстановления (DRI) с использованием высокой доли возобновляемого или низкоуглеродистого водорода при соблюдении строгих пороговых значений выбросов, установленных ЕС.
Ассоциация утверждает, что технология DRI на основе водорода в сочетании с технологией электродуговых печей (ЭДП) является важным производственным направлением в Европе для поддержания конкурентоспособного производства стали в средне- и долгосрочной перспективе. Замена доменных печей на ЭДП без обеспечения европейского производства DRI может привести к перемещению значительной части цепочки создания стоимости стали за пределы континента.
Европейские проекты H2-DRI уже существуют, говорится в заметке France Hydrogène, с которой ознакомился Kallanish. Теперь нормативная база должна отражать важность этого производственного маршрута, предупреждает компания.
Корпоративные нормы средней экономии топлива (CAFE), правила ЕС, устанавливающие целевые показатели выбросов CO2 для автопроизводителей, в настоящее время пересматриваются и включают механизм гибкости производства стали, позволяющий автопроизводителям компенсировать свои целевые показатели выбросов за счет закупок экологически чистой стали.
Компания France Hydrogène говорит, что это представляет собой уникальную возможность повысить спрос на низкоуглеродистую сталь, но предупреждает, что это зависит от того, как она спроектирована. "В зависимости от того, насколько гибкими будут размеры и дизайн этого оборудования, оно может обеспечить европейскую сталелитейную базу для реинвестирования и трансформации", - говорится в примечании.
Ассоциация хочет, чтобы регламент по экодизайну (ESPR) снизил предельный уровень выбросов для соответствия требованиям класса А до 0,7 тонны CO2 на тонну готового горячекатаного рулона, а в регламенте CAFE было указано, что только сталь класса А подходит для автомобильного рынка. В нем также рекомендуется, чтобы производство DRI осуществлялось в Европе, чтобы сталь соответствовала требованиям "Сделано в ЕС" в соответствии со статьей 7 Закона о промышленных ускорителях.
France Hydrogène призывает к тому, чтобы гибкость производства стали на рынке автомобильных пилотов была главнойсохранен на уровне 7%, а пилотный рынок планируется вывести на 2030 год, начиная с гибкости в 2% и постепенно увеличивая до 7% к 2035 году, что увеличит спрос на экологически чистую сталь на основе водорода.
Однако сталелитейная промышленность, как правило, скептически относится к водороду как к надежному и экономичному источнику энергии. В прошлом году Ален Ле Грикс де ла Саль, глава ArcelorMittal France, заявил, что компания приостанавливает работу своего завода по производству DRI и водорода для обезуглероживания месторождения в Дюнкерке. Во время слушаний в Сенате в Париже он отметил, что водород, производимый электролизом, примерно на 70% покрывает свои затраты на электроэнергию. Для того чтобы водород был экономически выгоден при выплавке стали на основе DRI, целевая цена составляет 2 евро за кг по сравнению с текущим рыночным уровнем около 7 евро за кг.
Для достижения этой цели потребуется, чтобы цены на электроэнергию достигли примерно 25 евро/МВтч. Тем временем, компания Bekaert, специализирующаяся на производстве компонентов для экологически чистых водородных электролизеров, объявила о прекращении производства на своем заводе Bekintex в Веттерене, Бельгия, из-за более медленного, чем ожидалось, развития рынка водорода (см. Kallanish пассим).
Автор: Наталья Капра
kallanish.com
