«Промышленный план действий для европейского автомобильного сектора» Европейской комиссии предлагает продлить период соблюдения целевых показателей выбросов CO2 в ЕС с одного до трех лет. Это изменение даст европейским автопроизводителям больше времени для достижения целевых показателей, что потенциально позволит избежать существенных штрафов за несоблюдение.
Тем временем министр по делам бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс заявил, что будет реализовано «существенное изменение политики» в отношении мандата по продажам электромобилей. Он сделал эти комментарии во время поездки в Токио для встречи с официальными лицами Nissan, у которого есть производственный объект мощностью 600 000 автомобилей в год в Сандерленде.
Автопроизводители критиковали британский мандат на электромобили, который предписывает, что с 2025 года 28% продаж новых автомобилей должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов (по сравнению с 22% в 2022–2024 годах) и 80% с 2030 года. Запрет на продажу всех новых автомобилей, не являющихся электромобилями, будет введен в 2035 году. Однако Nissan поставил под сомнение эффективность штрафов в размере 15 000 фунтов стерлингов, налагаемых за несоблюдение требований, и хочет большей гибкости для обеспечения жизнеспособности производства автомобилей в Великобритании.
Производители стали подвержены слабости автомобильной промышленности
Автомобильный сектор является вторым по величине потребителем стали в Европе, на долю которого приходится около 17% закупаемого в регионе материала.
В последние месяцы заводы сообщили, что переговоры по контрактам на поставку стали с покупателями в автомобильной цепочке поставок были значительно продлены. Некоторые соглашения, обычно заключаемые в октябре или ноябре, были достигнуты только в феврале. Поскольку основные OEM-производители, включая Volkswagen Group и Stellantis, стремились сократить расходы, изначально искали экономию в размере 100–120 евро на тонну для рулонов автомобильной стали.
Продажи автомобилей остаются значительно ниже уровня, существовавшего до Covid. Повышенная инфляция и процентные ставки в сочетании с возросшей стоимостью электромобилей по сравнению с их бензиновыми и дизельными альтернативами значительно снизили доступность нового автомобиля.
Jato Dynamics сообщила, что средняя розничная цена автомобиля в Германии сейчас составляет 56 735 евро. Это больше, чем доход среднего немецкого работника до уплаты налогов в размере 51 900 евро, согласно данным Федерального статистического управления страны.
Регистрации автомобилей в ЕС выросли на 0,8%, до примерно 10,6 млн единиц в 2024 году. Однако продажи электромобилей снизились на 5,9%, их доля на рынке снизилась до 13,6%. Регистрации новых автомобилей в Великобритании выросли на 2,6%, до 1,95 млн единиц, поскольку рынок электромобилей вырос на 21,4%, достигнув доли на рынке 19,6%.
Растущий интерес к китайским электромобилям
Британский мандат на электромобили увеличивает продажи. Однако растущий аппетит британских потребителей к недорогим китайским электромобилям снижает выгоду для автопроизводителей ЕС и его сталелитейной промышленности.
В 2024 году количество регистраций четырех крупнейших китайских брендов страны — BYD, MG, Omoda и Ora — в Великобритании выросло на 14% и достигло почти 100 000 единиц.
Более того, несмотря на введение Европейской комиссией в октябре 2024 года пошлин в размере 7,8–35,5% на китайские электромобили, в прошлом году продажи автомобилей этой страны в ЕС превысили продажи автомобилей, произведенных в Японии, Южной Корее, Турции и Великобритании. Общая доля рынка китайских автомобилей в ЕС выросла на один процентный пункт, до 4,9%. Доля Китая в продажах электромобилей в ЕС превышает 20%.
Комментируя данные за 2024 год, аналитик рынка Jato Dynamics Фелипе Муньос сказал, что «еще предстоит увидеть», какое влияние импортные пошлины ЕС окажут на продажи китайских автомобилей. Однако позже Jato сообщил, что китайские бренды зарегистрировали более 37 000 автомобилей в ЕС в феврале, что на 52% больше, чем в прошлом году.
Согласно отчету Eurofer об экономических перспективах и состоянии рынка стали (февраль 2025 г.), автомобильный сектор ЕС продемонстрирует скромное восстановление на 2,1% в 2025 г. Это позволит сохранить объемы производства значительно ниже уровня 2019 г.
Недавно опубликованный Европейской комиссией документ Clean Industrial Deal предполагает, что автомобильный сектор ЕС станет «ведущим рынком» для низкоэмиссионной стали в ближайшие годы. Таким образом, проекты планов поддержки автопроизводителей и потребителей, возможно, придется ускорить.
