Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) приветствовала завершение переговоров по соглашению о свободной торговле между Европейским союзом и Индией, заявив 27 января, что успешное завершение переговоров является "знаковым моментом в глобальных торговых отношениях", поскольку это поможет европейскому автомобилестроению. экспорт выходит на рынок с 4 миллионами легковых автомобилей, который до сих пор был защищен импортными пошлинами в размере до 110%.
Это крупнейшее торговое соглашение, которое заключили ЕС и Индия, и ожидается, что обе стороны получат от него значительную выгоду, включая автомобильную промышленность ЕС, а также сталелитейный и металлургический секторы.
Согласно информационному бюллетеню по Соглашению о свободной торговле между ЕС и Индией, ЕС экспортировал транспортных средств на сумму 1,6 млрд. евро, при этом ожидается постепенное снижение таможенных пошлин на транспортные средства до 10% в рамках квоты в 250 000 автомобилей в год и полная отмена тарифов на автомобильные запчасти после вступления в силу Соглашения. 5-10 лет. Европа экспортировала железную руду и сталь на сумму 1,5 млрд евро, при нынешних тарифах до 22%, которые в рамках соглашения составят 0% почти для всех товаров.
Как сообщается в заявлении ACEA, торговое соглашение по-прежнему содержит ограничения, такие как квоты и остаточные тарифы, которые в некоторой степени ограничат потенциальные выгоды. Однако полная оценка подробных условий сделки начнется, как только текст будет опубликован в ближайшие недели.
Как сообщает немецкая автомобильная ассоциация VDA, потенциал автомобильного сектора высок. В Индии на 1000 жителей приходится 34,3 автомобиля, что, учитывая численность населения Индии, представляет собой значительное количество автомобилей, но все же оставляет возможности для роста по сравнению с другими промышленно развитыми странами. Для сравнения: в Германии на 1000 жителей приходится 582,4 автомобиля, в ЕС - 585,3, в США - 877,6, а в Китае - 137,4.
Правительство Индии также поставило перед собой цель увеличить долю электромобилей до 30% к 2030 году для легковых автомобилей, 70% для грузовиков и автобусов и 80% для двух- и трехколесных транспортных средств.
Примечательно, что в приложении к документу ЕС показано, что в соглашении ЕС и Индия согласовали правила происхождения, которые гарантируют, что только продукты, прошедшие значительную переработку в одной из сторон, могут пользоваться тарифными преференциями соглашения. Это поможет другим странам не допустить простого экспорта в Индию и реэкспорта в ЕС для получения выгоды от тарифов.
Что касается стали, то, согласно последнему документу Европейской ассоциации производителей стали, за первые восемь месяцев 2025 года основными поставщиками готовой стальной продукции на рынок ЕС были Турция, Южная Корея, Китай, Индия, Украина, Тайвань и Индонезия. Основными направлениями экспорта стали из ЕС были Великобритания, Соединенные Штаты, Турция, Швейцария и Индия.
Поскольку Индия является вторым по величине производителем стали после Китая и одним из основных экспортеров стали в ЕС, а ее сталь производится в основном в доменных печах, в настоящее время она сталкивается с препятствиями, связанными с механизмом регулирования углеродных границ. Министерство торговли Индии заявило 27 января, что в рамках пакта о свободной торговле на Индию не распространяются никакие льготы в рамках CBAM. Тем не менее, ЕС заверил, что, если в будущем будут предоставлены какие-либо гибкие условия для стран, пользующихся наибольшим благоприятствованием, экспорт стали из Индии будет учтен для получения потенциальных льгот.
Автор: Аннализа Вилья
