Deutsche Bahn могла бы стать крупнейшим в Европе потребителем рельсов из стали с пониженным уровнем выбросов, но вместо этого сильно отстает от своих соседей в разработке такой стратегии для своих железнодорожных перевозок.
На конференции Zukunft Stahl от Handelsblatt в Эссене, на которой присутствовал Калланиш, Надин Артельт, директор по продажам Saarstahl и генеральный директор Saarstahl Rail, рассказала о том, что национальным железным дорогам Германии не удалось стать ведущим рынком сбыта экологически чистой стали.
Несмотря на то, что Saarstahl является немецкой компанией, ее бизнес по производству стали с пониженным выбросом углерода гораздо шире в соседних странах, чем на родине. В прошлом году компания подписала контракт на поставку как минимум 78 000 тонн с британской Network Rail, а также еще один контракт с французской SNCF на поставку до 170 000 тонн в год в течение шести лет, плюс другие.
Тем временем, в ноябре Deutsche Bahn заключила пробный контракт на поставку 1000 тонн. "Мы выиграли этот тендер, потому что больше никто не согласился бы на поставку всего 1000 тонн", - пошутил Артельт.
Макс — Кристиан Ланге (Max — Christian Lange) из отдела устойчивого развития и охраны окружающей среды DB заявил, что он "очень хотел бы заключать контракты на гораздо большие объемы", но отметил многочисленные препятствия в процессе принятия решений, вызванные сетью дочерних компаний компании.
Принятие решений DB также замедляется из-за ответственности различных политических органов ее основного владельца, немецкого государства. Один из нерешенных вопросов, например, заключается в том, из какой государственной казны выплачивать экологическую премию, которая предоставляется за такие продукты.
Артелт также поинтересовалась, не "запутался ли процесс утверждения в бюрократии". Она упомянула о миллиардах, выделенных правительством на поддержку технологий производства экологически чистой стали, и указала на парадокс, заключающийся в том, что правительство не создает рынок сбыта для этой стали там, где могло бы. По ее оценкам, годовой спрос DB на железнодорожные перевозки составляет 250 000 тонн.
"Как немка, я бы очень хотела, чтобы Германия догнала нас в этом отношении", - сказала Артельт.
Автор: Кристиан Кель Германия
kallanish.com
