До сих пор Deutsche Bahn (DB) не спешила с переходом на стальные рельсы с низким уровнем выбросов или даже с покупкой сколько-нибудь значительных партий. Германия отстает от других европейских стран, таких как Франция, Австрия, Бельгия, в плане стабильных закупок стали для транспортной инфраструктуры, говорят генеральный директор Saarstal Acoval и Saarstahl Rail Надин Артельт.
Последнее подразделение немецкого сталелитейного завода Saarstahl в феврале заключило крупный контракт стоимостью 1 миллиард евро (1 миллиарда долларов) на поставку железнодорожному оператору SNCF рельсов с низким уровнем выбросов в течение шести лет.
Аналогичной сделки с Deutsche Bahn не предвидится, Калланиш услышал от Артельта во время дискуссии на конференции Zukunft Stahl в Эссене в марте. У Deutsche Bahn "огромный спрос" на рельсы, который, по ее словам, аналогичен спросу SNCF, и составляет от до тонн в год. "Тем не менее, начать переговоры было намного проще во Франции и Австрии", - отметила она.
Глава отдела устойчивого развития DB Макс-Кристиан Ланге признал в ходе обсуждения, что DB не сделала решающего шага вперед в этом направлении, несмотря на поставленную цель стать климатически нейтральной к 2040 году.
Тендерам DB на поиск поставщиков предшествуют переговоры с ее основным владельцем, немецким государством. Ланге упомянул, что переговоры на этом уровне проходят вяло. Таким образом, в целях поиска поставщиков сталей с пониженным содержанием CO "на данный момент мы в DB все еще находимся в положении будущих сторонников этого дела".
Годовой объем производства Saarstahl Rail составляет тонн стали для производства различных рельсовых профилей, включая виньетки, стрелочные переводы, рельсы с канавками и рельсовые пути.
