Низкий уровень воды в реке Рейн начинает сказываться на логистике сталелитейного производства в Германии после того, как из-за летней жары и небольшого количества осадков судоходные глубины сократились, что вынудило баржи ходить частично загруженными, а некоторых участников цепочки поставок стали перевести перевозки на автомобильный транспорт.
Рейн является одной из важнейших промышленных транспортных артерий Европы, связывающей порты Северного моря с внутренними производственными районами Германии. В Каубе, важнейшем узле на Среднем Рейне для внутреннего судоходства, глубина воды, пригодная для судоходства, недавно, 17 июля, снизилась примерно до 55 сантиметров, а в июле составила 70 сантиметров на текущем уровне 22.
Для сталелитейной промышленности Германии непосредственной точкой давления является не готовая сталь спрос, но и перемещение сырья в больших объемах на интегрированные производственные площадки, особенно на те, которые связаны с Рейнской системой.
"Сохраняющаяся и ухудшающаяся ситуация с низким уровнем воды на Рейне в настоящее время влияет на поставки сырья на завод thyssenkrupp Steel в Дуйсбурге", - говорится в сообщении. Представитель thyssenkrupp Steel сообщил об этом S&P Energy 21 июля. "Наш собственный флот барж-толкачей был выведен из эксплуатации из-за низкого уровня воды."
Компания заявила, что использует зафрахтованные извне суда, которые были закреплены в качестве меры предосторожности и могли продолжать работать из-за их меньшей осадки. "Кроме того, thyssenkrupp Steel предприняла ряд мер, чтобы максимально ограничить влияние на производство. Тем не менее, текущее развитие событий приводит к ограничениям в поставках сырья. Поэтому мы уже соответствующим образом скорректировали производство чугуна", - сказал представитель компании.
"В настоящее время угроза для поставок потребителям отсутствует. Дальнейшее развитие ситуации и ее влияние на поставки и производство постоянно оцениваются нашей специальной рабочей группой по маловодью", - добавили в thyssenkrupp Steel.
Завод в Дуйсбурге является одним из крупнейших сталелитейных центров Европы и в значительной степени зависит от стабильных поставок стали.цены на сырье, такое как железная руда, уголь и другие материалы для производства сыпучих материалов.
Дистрибьюторы и переработчики стали заявили, что до сих пор с последствиями можно было справиться, хотя в некоторых регионах стоимость транспортировки росла.
"Конечно, уровень воды в Рейне оказывает определенное влияние. Но это происходит каждый год", - сказал источник в немецком сервисном центре. "Мы осуществляем поставки на север судами и баржами, но теперь нам приходится использовать грузовики, что несколько влияет на стоимость."
Немецкая ассоциация дистрибьюторов стали BDS заявила, что проблема стоит более остро для производителей стали, чем для компаний-членов.
"Это, безусловно, проблема для производителей стали с точки зрения поставок сырья", - сказал представитель BDS. "До сих пор мы не слышали о серьезных проблемах у наших компаний-членов. Подавляющее большинство из них поставляется автомобильным транспортом, а иногда и поездами."
Источники на рынке сообщили, что нынешние сбои еще не привели к массовому дефициту листового проката, но добавили еще один уровень неопределенности на рынок, который и без того балансирует между изменениями в законодательстве и ограниченным импортом интерес и снижение спроса в летний сезон.
Снижение уровня воды в Рейне и возможные последствия для цепочки поставок произошли в период относительной стабильности цен после более ранних изменений в законодательстве и роста спроса. Platts оценило европейский горячекатаный рулон в 710 евро за тонну с завода в Руре, что на 30 евро больше, чем с 1 июня, поскольку рынок также столкнулся с новым защитным режимом Европейской комиссии и ограниченным спросом на импорт после изменений, внесенных в июле 1.
Покупатели стали сказал, что проблема низкого уровня воды сама по себе вряд ли приведет к широкому росту цен, если только сокращение производства не углубится или не сохранится. Однако сложившаяся ситуация может способствовать тому, что заводы будут сопротивляться снижению ставок, если поставки сырья останутся ограниченными, а логистические надбавки увеличатся.
Автор: Аннализа Вилья
spglobal.com
