По данным Европейской ассоциации поставщиков автомобильной техники (CLEPA), европейские поставщики автомобильной техники призывают к соблюдению принципа технологической нейтральности, чтобы гарантировать, что инновации стимулируют декарбонизацию, а не ограничительные меры.
Предстоящий Закон об ускорении промышленного производства предоставляет очевидную возможность сохранить производство автомобилей в Европе, но его успех зависит от одного ключевого вопроса: как ЕС определяет компоненты "европейского производства", утверждает он.
"Это не испытательный срок: поставщики автомобилей объявили о сокращении более 100 000 рабочих мест с 2024 года", - говорит Бенджамин Кригер, генеральный секретарь CLEPA. "Невозможно представить сильную европейскую экономику без производственных мощностей, которые могли бы ее поддерживать. В настоящее время, когда высокие затраты на энергоносители и разрозненные нормативные акты замедляют работу компаний, производители в Европе оказываются в невыгодном положении. Для принятия мер по восстановлению конкурентоспособности ЕС потребуется время, поэтому нам нужна политика местного содержания уже сейчас".
В нем содержится ссылка на недавнее исследование Роланда Бергера, в котором показано, что поставщики автомобилей в Европейском союзе сталкиваются с недобросовестной конкуренцией со стороны регионов с более низкими издержками, меньшим количеством нормативных актов, односторонними тарифами, избыточными мощностями, демпингом и субсидиями – сочетание этих факторов угрожает до 350 000 рабочих мест в Европе до 2030 года, отмечает Калланиш.
"Импорт самых дешевых технологий сегодня снижает наш инновационный потенциал завтра", - добавляет CLEPA. "Если Европа допустит разрушение своих производственно–сбытовых цепочек, мы в конечном итоге останемся с пустыми заводами - мы обменяем европейскую независимость на постоянную зависимость от регионов с более дешевой рабочей силой и более слабыми законодательными требованиями".
"Закон об ускорении промышленного производства должен быть действенным. В частности, необходимо дать адекватное определение транспортным средствам и компонентам европейского производства", - отмечается в нем. "Европейский автомобиль должен состоять как минимум на 75% из европейских компонентов. Этот уровень является реалистичным и не приведет к росту цен. Исследование, проведенное Roland Berger, показывает, что более 80% компонентов, используемых в автомобилях, произведенных в ЕС, уже поставляются европейскими поставщиками".
Поставщики автомобильной техники являются движущей силой перехода Европы к "зеленой экономике", инвестируя ежегодно 30 миллиардов евро (35,5 миллиардов долларов) в исследования и разработки. Однако для того, чтобы эти инновации имели масштабный успех, политика должна соответствовать потребительскому спросу. Глобальное исследование потребителей автомобилей, проведенное компанией "Делойт" в 2026 году, показывает, что двигатели внутреннего сгорания остаются основным выбором почти для половины покупателей в Германии, Франции и Великобритании, в то время как потребительские предпочтения гибридов возросли до 14% в Германии и 23% во Франции.
Чтобы выжить в глобальной конкуренции и обеспечить нашу стратегическую автономию в производстве, ЕС должен перейти от обещаний к реализации, реализуя эти меры в полном объеме и без дальнейших задержек, заключает CLEEPA.
Автор: Святослав Абросимов Болгария
kallanish.com
