Быстрое распространение электромобилей в Китае перевернуло внутренний автомобильный рынок, уничтожив спрос на многие старые китайские бензиновые модели и вынудив такие государственные гиганты, как SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan, продавать миллионы ненужных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания за границу, пишет Reuters.
В то время как западные политики сосредотачиваются на субсидируемых китайских электромобилях, гораздо больший глобальный шок вызывает поток дешевых китайских бензиновых автомобилей, которые в настоящее время составляют почти две трети экспорта Китая и численность которых выросла с 1 миллиона в 2020 году до более 6,5 миллиона в этом году. Массовый излишек производственных мощностей, созданный годами государственных субсидий на электромобили и гонкой местных правительств за строительство заводов, оставил Китай с незагруженными производственными линиями, способными выпускать до 20 миллионов автомобилей на ископаемом топливе ежегодно, вынудив автопроизводителей искать новые рынки сбыта в Восточной Европе, Латинской Америке, Африке и Юго — Восточной Азии. Эти развивающиеся рынки, где зарядные станции для электромобилей являются редкостью, в настоящее время сталкиваются с жесткой конкуренцией, поскольку китайские бренды адаптируют доступные по цене бензиновые автомобили с богатым функционалом к местным потребностям, быстро подрывая рыночную долю таких глобальных игроков, как GM, VW, Nissan и Toyota.
Рост экспорта подкрепляется государственной поддержкой китайских компаний, гибкой технологической стратегией и способностью перепрофилировать старые проекты совместных предприятий по более низкой цене. Результатом является глобальная реорганизация конкуренции: китайские автопроизводители готовы занять 30% мирового рынка автомобилей к 2030 году, причем "настоящая битва" разворачивается не в США или Европе, а на развивающихся рынках, где наиболее важными являются цена, долговечность и доступность.
