Аварія двох вантажних суден у Червоному морі поклала край колишнім надіям імпортерів сталі на те, що жвавий судноплавний маршрут повернеться в нормальне русло і скоротить витрати на транспортування сталі цього літа.
Повстанці-хусити напали 6 липня на суховантаж Magic Seas, яким управляє Греція після того, як 9 липня затонув другий корабель, "вічність з". Це були перші вантажні судна, потоплені на шляху до Суецького каналу в 2025 році.
Нові атаки відбулися менш ніж через місяць після того, як французька судноплавна лінія CMA CGM стала першою судноплавною компанією, яка пройшла Суецький канал з березня 2024 року. Згідно з даними Lloyd ' s List, обсяги перевезень через Червоне море залишаються на 60% нижче, ніж до початку нападів повстанців-хуситів на вантажні судна.
Базовані в Ємені хусити заявили, що насильство в цьому місяці стало відповіддю на передбачуване порушення судноплавними компаніями їх заборони заходити в ізраїльські порти. Порта.
10 липня, на наступний день після аварії судна Eternity c, респонденти з Європарламенту заявили, що вартість перевезень з Китаю до Туреччини зросла на 43% в порівнянні з попереднім тижнем.
Проте, триваючий конфлікт в Червоному морі, як очікується, не матиме істотного впливу на вартість перевезень. вплине на судноплавство між Азією та ЄС. Більшість експортерів продовжуватимуть використовувати довший маршрут навколо південноафриканського мису Доброї Надії.
Проблеми з перевезеннями посилюють проблеми з тарифами в Азії
Атаки також не зупинили зниження цін, про яке нещодавно повідомив Всесвітній Індекс контейнерних перевезень (WCI). За тиждень до 17 липня ціна WCI впала на 2,6% в порівнянні з попереднім тижнем, до 2 602 доларів США за 40-футовий контейнер, що стало п'ятим тижневим зниженням поспіль. Це сталося через різкий стрибок цін на доставку, викликаний прискоренням експорту напередодні призначеного президентом Трампом 9 липня крайнього терміну для переговорів по "взаємним" імпортним тарифам з боку США.
Волатильність цін на доставку є додатковою перешкодою для азіатських експортерів сталі, які вже відчувають наслідки імпорту зі Сполучених Штатів тарифи. 4 червня імпортні мита на сталь відповідно до розділу 232 були подвоєні до 50%. Крім того, результати переговорів про "взаємні" імпортні тарифи також вплинуть на багато продуктів переробки. Крайній термін для цих переговорів - 1 серпня, а переговори Китаю з США повинні завершитися 12 серпня.
- Ця стаття була вперше опублікована в журналі депутатів Європарламенту International Steel Review. Щомісячний звіт надає передплатникам інформацію про ціни на сталь, індекси, ринкові коментарі та прогнози з ключових світових ринків сталі. Зв'яжіться з депутатами Європарламенту для
