На Ашинський металургійний завод доставлені дві станини кліті» кварто " для нового прокатного стану, який будують в рамках масштабної реконструкції листопрокатного цеху №1. Кожна з суцільнолитих конструкцій масою понад 315 тонн пройшла довгий шлях від виробника в Китаї до промислового майданчика в Аші.
Зараз на підприємстві змінюють морально і фізично застаріле обладнання діючого стану 2850 гарячої прокатки на сучасний стан 2800. Станини є несучою основою прокатної кліті. В ході роботи вони забезпечують жорсткість всієї конструкції, сприймаючи зусилля прокатки і ударні навантаження. Довжина кожної станини становить 13,6 метра, ширина — 4,6 метра, товщина — 2,1 метра.
Обладнання йшло від місця виготовлення в Китаї до Аші близько двох з половиною місяців. Для його доставки була розроблена спеціальна мультимодальна схема з використанням автомобільного, річкового і морського транспорту.
З району Ченду-Деян станину автотранспортом доставили в Лешань, де її перевантажили на баржу. Внутрішніми водними шляхами Китаю обладнання прослідувало до морського порту Тайцан, звідки на балкерному судні пройшло через акваторії Південно-Східної Азії та Індійського океану, Баб-ель — Мандебську протоку, Червоне море і Суецький канал, потім-через Середземне море, Гібралтарську протоку, Атлантику, Ла-Манш і Балтійське море. Через близько 40 діб вантаж прибув в порт Бронка в Санкт-Петербурзі.
З Санкт-Петербурга баржебуксирний склад відправився в Уфу по Неві, Ладозькому озеру, Свірі, Онезькому озеру, Волго-Балтійському водному шляху, Волзі, Камі і білій. Перехід з Санкт-Петербурга в Уфу зайняв близько 15 діб. Для прийому великовагового вантажу в Уфі обладнали тимчасову причальну споруду. Там станини перевантажили з баржі на спеціалізований автопоїзд. Ще близько 110 кілометрів від Уфи до Аші обладнання подолало автомобільними дорогами. Для перевезення кожної станини використовувався 24-вісний автопоїзд.
Автомобільний маршрут заздалегідь підготували: обстежили мости та інші штучні споруди, проаналізували габаритні обмеження та радіуси поворотів. На окремих ділянках збільшили радіуси поворотів, виконали додаткову відсипання щебеневої сумішшю і поклали дорожні плити. На маршруті вводилися тимчасові обмеження і організовувався реверсивний рух.
"Доставка станин зажадала детального опрацювання всього маршруту-від підприємства-виробника в Китаї до промислового майданчика в Аше. Необхідно було врахувати терміни морської і річкової навігації, можливості портової і дорожньої інфраструктури, технології перевантаження і обмеження при перевезенні великовагового обладнання. Прибуття станин дозволяє перейти до наступної стадії реконструкції-підготовки до монтажу кліті
