Пандемія коронавируса руйнує ринок великотоннажних танкерів, що доставляють майже п'яту частину світової нафти, і загрожує бумом їх утилізації в Бангладеш, Індії та Пакистані через зростання цін на металобрухт, розповіли Bloomberg керівники танкерних компаній.
Вони відзначили, що зниження прибутку змушує їх задуматися про продаж на металобрухт судів віком понад 15 років. Вони пояснили, що кожні п'ять років вони повинні проходити спеціальні обстеження, які стоять мільйони доларів, які важко знайти, коли танкерні компанії зазнають збитків.
За прогнозом Clarkson Research (підрозділ найбільшого суднового брокера в світі Clarkson Plc), в 2021 році буде утилізовано близько 2% нафтоналивного флоту. У 2020 році були відправлені в утиль всього два великотоннажних танкера класу VLCC (Very Large Crude Carrier, довжина - 330 м, дедвейт до 320 000 тон). У 2019 - чотири. Для порівняння: в 2017-2018 році до складу флоту Clarkson Plc входили 823 танкера VLCC.
Clarkson Research відзначає, що додатковим стимулом для того, щоб позбутися від танкера, є ціна: вартість танкера VLCC, зданого на металобрухт, в даний час складає 18,95 мільйона доларів - найвищий показник з березня 2018 року. </P >
Агентство відзначає, що через надлишок танкерів минулого тижня танкерні компанії були змушені субсидіювати доставку вантажів по самому жвавому торговому маршруту з Близького Сходу в Азію. Надлишок спостерігався ще з початку 2020 року, коли через пандемію коронавируса попит на нафту різко впав, але до недавнього часу нівелювався тим, що величезна частина танкерів просто зберігала сиру нафту, яка виявилася надмірною для ринку. Однак зараз, коли споживання нафти в світі виросло, ця нафта з танкерів розкуплена і вони залишилися незатребуваними, оскільки країни ОПЕК + утримують мільйони барелів від поставки на ринок.
Відновлення доходів судновласників може статися у другій половини року, коли прогнозується повернення попиту на нафту до рівня, що існував до пандемії. Але поки їм не доводиться радіти.
«Важко уявити собі обставини, які були б більш несприятливі для власників танкерів, ніж зараз», - заявив агентству глава напрямки зі зв'язків з інвесторами Euronav NV (третій за величиною власник супертанкерів в світі) Брайан Галлахер. Він визнав, що настільки привабливі ціни на металобрухт змінює ставлення власників до більш старим танкерів.
