«Настроения на рынке металлопроката пессимистичны, особенно в Германии, где многие компании сокращают [производство] и объявляют об увольнениях», — сообщил Fastmarkets источник в торговле в Германии в понедельник 23 декабря.
После нескольких забастовок и более 70 часов коллективных переговоров VW и профсоюз IG Metall наконец достигли соглашения «Zukunft Volkswagen», которое определяет будущее компании до 2030 года, говорится в заявлении VW, опубликованном поздно вечером в пятницу 20 декабря.
Первоначально совет директоров VW настаивал на закрытии трех автозаводов, чего удалось избежать, однако затем было объявлено о массовых увольнениях и сокращении производства.
Примечательно, что до 2030 года на немецких заводах планируется сократить мощности на 734 000 единиц, а численность рабочей силы на немецких предприятиях VW к 2030 году сократится более чем на 35 000 человек.
Однако в IG Metall заявили, что остались довольны результатами.
«Это верно, [будут сокращения рабочих мест]. Но вы должны учитывать, что «сокращения рабочих мест» будут социально ответственными, то есть будут найдены решения в виде частичной занятости на пенсии и т. д.», — заявил представитель IG Metall изданию Fastmarkets в понедельник.
В заявлении IG Metall, с которым удалось ознакомиться Fastmarkets, говорится: «Хотя в коллективном договоре предусмотрены уступки, выходящие за рамки ежемесячного дохода [т. е. изменения в бонусах и отпускных], они компенсируются солидарной защитой всех объектов, включая будущие перспективы [и] новую защиту рабочих мест до конца 2030 года».
Совместно заявленная цель, объявленная для бренда Volkswagen Passenger Cars, ядра Volkswagen AG, заключается в том, чтобы к 2030 году стать технологически ведущим производителем в мире по объему продаж.
«Комплексное сокращение мощностей на немецких заводах, а также существенное и устойчивое снижение затрат на рабочую силу на 1,5 млрд евро (1,56 млрд долларов США) в год в рамках соглашения «Zukunft Volkswagen» теперь создали финансовые условия для достижения этой цели», — говорится в заявлении VW в пятницу.
В целом VW планирует сэкономить более 15 млрд евро в год в среднесрочной перспективе.
Реструктуризация производственных площадок
Электромобили ID.3 и Cupra Born будут производиться на заводе VW в Вольфсбурге. Производство Golf и Golf Estate переместится из Вольфсбурга в Мексику в 2027 году, но электрический Golf и электромобиль (EV) на базе модульной автомобильной платформы Scalable Systems Platform (SSP) будут производиться в Германии около 2030 года.
В результате производство будет сосредоточено на двух сборочных линиях вместо нынешних четырех.
Завод в Эмдене продолжит производство электромобилей моделей ID.4 и ID.7.
Завод в Оснабрюке прекратит производство T-Roc Cabrio в середине 2027 года. «В настоящее время изучаются варианты иного использования площадки», — заявили в VW.
С 2027 года завод в Цвиккау сосредоточится на одной производственной линии, на которой будут выпускаться Audi Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback.
Завод в Дрездене, известный как «Прозрачная фабрика», остановит производство до конца 2024 года. В настоящее время там производят модель ID.3; в VW заявили, что работают над альтернативными вариантами для завода.
Производственные площадки Volkswagen Group Components в Касселе, Брауншвейге, Зальцгиттере, Ганновере, Вольфсбурге и Хемнице сохранятся, но на этих предприятиях будут действовать новые модели рабочего времени, что сделает производственные мощности более гибкими.
Европейский автомобильный сектор переживает спад Согласно последнему квартальному отчету Европейской ассоциации производителей стали (Eurofer) , опубликованному в конце октября,
ожидается, что объем производства в автомобильном секторе ЕС сократится в 2024 году.
По данным ассоциации, ожидается, что сектор сократится на 6,5% в 2024 году (пересмотрено в сторону понижения с 3%-ного снижения в предыдущем прогнозе) и вырастет всего на 1,9% в 2025 году (пересмотрено в сторону понижения с 2,3%-ного роста).
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), опубликованным в четверг 19 декабря, продажи новых автомобилей в Европе в ноябре упали на 1,9%, что обусловлено падением общих продаж электромобилей на 9,5%, включая падение продаж электромобилей в Германии на 21,8%.
В сентябре VW заявил, что годовой спрос на автомобили в Европе должен стабилизироваться на уровне около 14 миллионов автомобилей, что ниже показателя в 16 миллионов до пандемии COVID.
