Мировой рынок тяжелых грузовиков, по прогнозам Global Market Insights, вырастет с 312,1 млрд долларов до 475,5 млрд долларов к 2035 году. Однако вместе с ростом отрасль сталкивается с целым набором системных проблем — от электрификации и автоматизации до конкуренции со стороны китайских производителей, пишет Automobilwoche.
Одним из главных тормозов остается слабая зарядная инфраструктура. Президент немецкой ассоциации автопрома VDA Хильдегард Мюллер указывает, что в Германии в июле насчитывалось лишь 355 зарядных пунктов для грузовиков. Для сравнения: к 2030 году в стране планируют развернуть 4200 таких станций. Без этого массовый переход на электрогрузовики будет крайне затруднен.
Давление усиливает и регуляторная повестка. Чтобы добиться сокращения выбросов CO2 на 45% к 2030 году, производителям и перевозчикам придется гораздо быстрее наращивать использование машин с нулевым уровнем выбросов. Пока же рынок остается преимущественно дизельным, а альтернативные силовые установки занимают небольшую долю.
Еще одна надежда отрасли — автономные грузовики. Они могут помочь смягчить нехватку водителей, с которой сталкиваются многие компании. В этой сфере уже идут проекты с участием DAF, Einride, Aumovio и Aurora. Но сроки реального внедрения таких машин участники рынка оценивают по-разному: часть экспертов считает, что до массового использования еще далеко.
Не менее важным направлением становится программное обеспечение. Производители делают ставку на грузовики, которые смогут самостоятельно получать обновления, заранее сообщать о необходимости обслуживания и интегрироваться в цифровые транспортные платформы. Эту идею продвигают, в частности, совместное предприятие Daimler Truck и Volvo под названием Coretura, а также TRATON One OS. Но темпы внедрения сдерживают небольшие объемы выпуска и долгий жизненный цикл ключевых компонентов.
Серьезным фактором давления остается и Китай. Компании SuperPanther, Windrose, Farizon, Sinotruk и BYD активно наращивают присутствие, особенно в сегменте электрических грузовиков. Их более низкие цены способны заметно изменить расстановку сил на рынке.
В то же время представители отрасли подчеркивают, что одной ценовой конкуренции недостаточно. Новым игрокам придется доказать надежность техники, выстроить сервисную сеть и обеспечить послепродажную поддержку, чтобы закрепиться в сегменте и всерьез соперничать с признанными мировыми производителями.
