Автомобильная промышленность располагает хорошими возможностями для ускорения использования стали с низким уровнем выбросов, и автопроизводители все чаще используют этот материал для повышения конкурентоспособности на рынке электромобилей (EV), согласно данным глобального агентства по контролю за изменением климата.
"Мы находимся в начале новой эры, когда премии за экологичность и рыночный спрос начинают поддерживать первую волну производства экологически чистой стали или стали с низким уровнем выбросов", - сказал Роджер Смит, руководитель азиатской неправительственной организации SteelWatch, в интервью Fastmarkets в пятницу, 6 марта.
По словам Смита, автомобильный сектор является ключевым сектором для декарбонизации сталелитейной промышленности из-за его способности поддерживать экологичную премию. По его оценкам, при производстве чугуна прямого восстановления на основе водорода (DRI) на тонну "зеленой" стали приходится 20-30% надбавки по сравнению с традиционной доменной сталью на основе угля
.Влияние на конечную цену автомобиля минимально, обычно к стоимости автомобиля добавляется "несколько сотен долларов" в зависимости от веса автомобиля и количества используемой стали, объяснил Смит.
Автопроизводители все чаще используют низкоуглеродистую сталь и алюминий для повышения конкурентоспособности новых моделей электромобилей, согласно четвертому выпуску отчета Lead the Charge Auto Supply Chain Leaderboard.
Таблица лидеров ранжирует и оценивает устойчивость цепочки поставок 18 автопроизводителей по всему миру, включая Tesla, Ford, Volvo, Mercedes и Hyundai.
Отчет, опубликованный в среду, 4 марта, показал, что спрос на экологически чистую сталь среди автопроизводителей в последние годы вырос. Число автопроизводителей, принимающих меры по обезуглероживанию стали, используемой в их автомобилях, выросло с 7 из 18 в 2023 году до 13 из 18 в 2026 году.
Анализ был опубликован сетью организаций, занимающихся вопросами климата, прав человека и инвестиций, включая SteelWatch.
"Рейтинговой таблице Lead the Charge всего несколько лет. В начале большинство компаний набрало 0 баллов в сегменте производства стали. На самом деле не было никаких закупок, не было разговоров о приобретении стали с низким уровнем выбросов, и это изменилось", - сказал Смит.
"Сегодня экологичная сталь, вероятно, используется в автомобилях, которые [automakers] считают самыми экологичными. [Automakers] в конечном счете, им необходимо преобразовать производство всего, что они производят", - сказал Смит.
Объем потребления стали в автомобильном секторе достаточно велик для поддержки новых проектов по производству экологически чистой стали, что способствует масштабируемости и долгосрочным обязательствам по внедрению низкоуглеродистой стали, добавил Смит. "Это то, что позволит построить новые предприятия и сделать их привлекательными для инвестиций".
"Спрос на настоящую экологически чистую сталь продолжает расти", - говорится в отчете. "Автопроизводители, такие как BMW Group, Mercedes — Benz AG, Volkswagen и Volvo Group, продолжают использовать надежные источники экологически чистой стали".
Что делают автопроизводители по всему миру
Компания Tesla, крупнейший производитель электромобилей в США, сообщила, что она "работает с основными сталелитейными заводами над среднесрочным переходом от доменного производства к прямому сокращению выбросов без использования угля, что позволит систематически сокращать выбросы", - говорится в отчете.
Согласно отчету, азиатские автопроизводители Hyundai и Kia раскрыли намерения расширить использование низкоуглеродистой стали, но не предоставили дополнительных подробностей.
Примечательно, что компания Hyundai начала массовое производство листовой стали с низким уровнем выбросов на своем заводе в Данчжине в Южной Корее, о чем Fastmarkets сообщила в феврале.
В США строится завод Hyundai по производству интегрированных электродуговых печей (ЭДП) в Луизиане, производство которого планируется начать в 2029 году, специализирующийся на производстве листовой стали для автомобильной промышленности.
В Европе Volvo опубликовала документ об устойчивом производстве стали, в котором описываются проблемы, связанные с обезуглероживанием стали, и то, как шведская компания намерена использовать свои возможности для решения этих проблем.
Тем временем немецкий автопроизводитель Mercedes подписал несколько соглашений о поставках низкоуглеродистой и не содержащей ископаемого топлива стали и алюминия в нескольких регионах и раскрыл конкретные объемы поставок по некоторым из этих соглашений.
"Чтобы оставаться конкурентоспособными, другие автопроизводители должны раскрывать дезагрегированную информацию о выбросах и источниках в своих цепочках поставок стали, алюминия и аккумуляторов", - сказал Абхилаша Бхола, директор кампании по цепочкам поставок автомобилей некоммерческой группы Public Citizen.
Технология обезуглероживания уже существует, что ставит вопрос о масштабируемости
По словам Смита, технология производства низкоуглеродистой стали уже существует, и он рассказал о технологии производства стали DRI, которая сокращает выбросы углекислого газа за счет замены угля более чистыми газами. Чем чище восстановительный газ, тем ниже выбросы.
Например, шведское совместное предприятие HYDRIT (Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology) стремится заменить уголь электричеством, не использующим ископаемые источники, и экологически чистым водородом.
Сотрудничество было начато в 2016 году производителем стали SSAB, производителем железной руды LKAB и энергетической компанией Vattenfall.
По состоянию на начало 2026 года проект продемонстрировал технологию и расширяет пилотную эксплуатациютехнологии хранения водорода для подготовки к полномасштабной индустриализации, ориентированной на промышленное производство к 2027 году.
По словам Смита, задача заключается в расширении технологии для производства низкоуглеродистой стали в промышленных масштабах.
"Некоторые из действительно лидирующих рынков для приобретения стали с низким уровнем выбросов включают автомобильный сектор, технологический сектор и даже некоторые отрасли строительной индустрии. Я думаю, этого достаточно, чтобы начать реализацию первой волны проектов по всему миру", - сказал Смит. "Тогда реальный вопрос в том, как они это реализуют?"
По словам Смита, ключевым компонентом в расширении масштабов операций по декарбонизации являются государственные стимулы, которые действительно могут сыграть свою роль в создании этих рынков и установлении цен на выбросы.
В начале февраля Европейская комиссия (ЕК) одобрила выделение грантов в размере 200 миллионов евро (232 миллиона долларов) на укрепление цепочки поставок электромобилей в Испании.
По словам Терезы Риберы, исполнительного вице-президента ЕС по вопросам перехода к чистой, справедливой и конкурентоспособной экономике, финансирование направлено на ускорение производства электромобилей и накопителей энергии, а также водородных технологий.
Автор: Алеша Алкафф
fastmarkets.com
