Автопроизводители ЕС находятся в сложном положении из-за снижения потребительского спроса на новые автомобили и усиления конкуренции со стороны технологически продвинутых китайских поставщиков, и у них мало перспектив для улучшения ситуации. В то время как у крупных автопроизводителей есть финансовые резервы, меньшие производители автозапчастей ощущают на себе основную тяжесть этой тенденции.
Так заявили участники автомобильной сессии на Европейском экономическом конгрессе в Катовице на прошлой неделе, на котором присутствовал Калланиш.
По сравнению с максимумом, достигнутым до пандемии в 2019 году, ежегодное количество регистраций новых автомобилей в ЕС сократилось примерно на 2 миллиона тонн. "Я не вижу на горизонте ничего, что указывало бы на то, что мы сможем восстановить эти 2 миллиона регистраций", - заявил президент Польской ассоциации автомобильной промышленности Якуб Фарис. Польша, однако, выделяется на общем фоне, где в 2025 году было зарегистрировано рекордное за всю историю количество легковых и легких коммерческих автомобилей
.Тем временем китайские автопроизводители увеличили свою долю на рынке ЕС с 2% в 2024 году до 8% в 2025 году и до 11% в первом квартале 2026 года. "Конкуренция - это нормальная часть нашего рынка, но она развивается очень быстро", - отметил он. Руководители китайских автопроизводителей заявили, что в краткосрочной перспективе они намерены достичь 15%. "Это означает, что 1,5 млн автомобилей... не будут производиться в Европе".
"Состояние автомобильной промышленности в Европе в целом ставит перед нами множество вопросов, дилемм и проблемных моментов, на которые у нас нет ответа", - сказал Януш Пузон, директор автомобильного завода Stellantis в Тихи. С 1950-60-х годов автомобильная промышленность стремительно развивалась, в основном благодаря европейским технологическим решениям, но ситуация меняется, что требует борьбы за сохранение доли рынка.
Отношение потребителей также меняется. Когда-то владение автомобилем было "как мечта", продолжил он. "Для многих из нас много лет назад это была единственная форма общения, это было что-то очень важное; но сегодня, у меня такое впечатление, это стало дополнением к мобильному телефону или ноутбуку".
С точки зрения поставщиков автозапчастей, которые за последние годы потеряли более 100 000 рабочих мест, "на данный момент нет никакой особой идеи [solution]", - сказал Томаш Бебен, президент Польской ассоциации дистрибьюторов и производителей автомобильных запчастей. Отрасль находится в диалоге с автомобильной промышленностью и Европейской комиссией, что привело к "первым признакам перемен".
Он добавил: "Мы говорим о какой-то форме местного контента, чтобы поддержать ядро автомобильной промышленности в Европе". В противном случае произойдет дальнейшая потеря доли рынка автозапчастей, поскольку "эти заводы по производству запчастей просто будут переведены в страны с дешевой рабочей силой".
Отрасль находится под давлением конкуренции со стороны Китая и ограниченного доступа на рынок США, а также несбывшихся ожиданий относительно электрификации европейских автомобилей после того, как автопроизводители инвестировали значительные суммы в производство электромобилей, сказал Матеуш Старчик, исполнительный директор автомобильной лизинговой компании mLeasing.
Тем не менее, автопроизводители на протяжении многих лет накапливали капитал, чтобы обеспечить резерв для реструктуризации. "Европейскую автомобильную промышленность, безусловно, ожидает масштабная реструктуризация", - отметил он. Самым сложным компонентом будет стоимость рабочей силы, которая намного выше, чем у азиатских конкурентов.
Генеральный директор Ford Polska Аттила Сабо отметил, что в 2025 году объем продаж коммерческих автомобилей в странах ЕС-20 сократится, что обычно является плохим знаком для экономики. В марте продажи автомобилей в целом выросли, и различные иностранные поставщики настаивали на более высоких показателях, чтобы завершить квартал. "Я не думаю, что в апреле у нас будут такие же показатели", - отметил он.
Конкурировать с Китаем сложно. "ЕС должен сделать больше. Программа "Сделано в ЕС" - это фантастическая вещь; это правильный подход, чтобы спастись от полномасштабной атаки Азии", - продолжил он. Но из-за высокоинтегрированного характера европейской промышленности было бы неправильно исключать Турцию и Великобританию из этой меры, поскольку это привело бы к росту производственных издержек.
Яцек Пузук, генеральный директор производителя запчастей для дизельных двигателей Wuzutem, предложил автопроизводителям ЕС сосредоточиться на том, чего они добились за последние 70 лет. "Я думаю, нам не нужно стремиться к нулевому уровню выбросов. Стремясь к минимизации выбросов, да", - отметил он. В отличие от двигателей, которые 20-30 лет назад загрязняли окружающую среду, бензиновые и дизельные двигатели, производимые сегодня в Европе, могут конкурировать с китайскими двигателями. "Китайцы не в состоянии производить бензиновые или дизельные двигатели с низким уровнем выбросов", - добавил он.
Отвечая на вопрос ведущего о том, хотят ли потребители оставаться зависимыми от дорогостоящего импортного топлива, он предположил, что для снижения затрат можно использовать биотопливо. Фарис добавил, что стоимость бензина - это одно, но стоимость электроэнергии также может быть непомерно высокой в случае электромобилей. Инфраструктура в Европе еще не готова к полной электрификации, и автопроизводители не могут ее контролировать, добавил он.
Переход к производству электромобилей просто смещает зависимость от импортных аккумуляторов, что снижаетэто создает потенциальные проблемы с Китаем, предупредил Бебен.
Участники дискуссии также затронули растущую тенденцию автопроизводителей, стремящихся диверсифицировать производство для сельского хозяйства или оборонных целей, иначе известную как "двойное использование". "Мы рассматриваем отрасли, где дизельные двигатели будут востребованы еще много лет, такие как тяжелая промышленность, экскаваторы, тяжелые грузовики, локомотивы, особенно на рынке США", - сказал Пузук. "Разговоры о том, что дизель скоро умрет, возможно, когда-нибудь, да, но этого не произойдет еще очень долго".
Автор: Адам Смит
kallanish.com
