Европа рискует потерять свою автомобильную промышленность, считает исполнительный директор Gestamp Франсиско Риберас. Глава испанского поставщика автокомпонентов отмечает, что объем производства в Европе остается на 20–25% ниже своего пика в 2017 году, в то время как китайские производители автомобилей завоевали долю рынка благодаря снижению затрат и более совершенным технологиям электромобилей.
"Благосостояние Европы продлится недолго, если она не сможет спасти свою автомобильную промышленность и установить выгодные отношения с китайскими автопроизводителями, открывающими заводы в регионе", - объясняет он в интервью Financial Times, за которым следит Kallanish. "Европейская автомобильная промышленность столкнулась с экзистенциальным кризисом, поскольку" спала", пока Китай наращивал производство электромобилей, а США устанавливали импортные барьеры против китайских автомобилей. Таким образом, потеря автомобильной промышленности может означать потерю самой промышленности в Европе, а это будет иметь далеко идущие последствия".
Riberas поддерживает китайские инвестиции в Европу, но утверждает, что азиатским производителям следует все чаще закупать компоненты на месте, а не импортировать их. В противном случае Европа рискует превратиться не просто в сборочную базу.
"Не самое главное, кто производит автомобили. Важно то, что они производятся здесь и создают рабочие места", - говорит генеральный директор Gestamp. Он подчеркивает, что каждое рабочее место на европейском автомобильном заводе, как правило, обеспечивает три рабочих места на европейском производстве компонентов.
Генеральный директор также отметил, что европейские производители сталкиваются с менее благоприятными условиями финансирования, чем их китайские конкуренты.
"В то время как европейский автомобильный сектор не считается привлекательным для финансового мира, азиатские компании имеют доступ к обильному финансированию, что означает, что они часто инвестируют с нулевой стоимостью капитала", - отмечает он.
Riberas поддерживает предлагаемый ЕС Закон об ускорении промышленного производства, включая требование о местном содержании, но говорит, что автомобильный сектор также нуждается в более широкой поддержке за счет инвестиций, технологий, цифровизации и искусственного интеллекта.
"Речь идет не только о применении протекционистского подхода. С каждым днем все больше компаний разоряются, и как только эта промышленная база будет утрачена, ее уже не вернуть", - рассказывает Риберас FT.
Автор: Тодор Кирков Болгария
