Внутрішній попит на сталь в Індії почав відновлюватися, і очікується, що в найближчі місяці продажу будуть набирати оберти, зазначають керівники крупних сталеливарних заводів Індії в кулуарах щорічній конференції Індійської асоціації виробників сталі в Делі.
Виробники стали підвищили ціни після кількох місяців стагнації, протягом яких ринок залишався на колишньому або більш низькому рівні, і трейдери тепер прагнуть нарощувати запаси в очікуванні зростання попиту.
Заводи збільшили ціни на арматуру на 1200-1300 рупій (17-18 доларів США) на тонні, в той час як ціни гарячекатаного прокату зросли на 500 рупій в цьому місяці, каже Аніл Чоудхари, голова державного виробника Sail.
«В найближчому майбутньому експортні ціни на гарячекатаний рулон в Індії можуть зрости ще на 20 доларів за тонну», - сказав Чаудхарі.
В останні кілька днів пропозицію гарячекатаної сталі було на рівні 452-453 доларів за тонну, порівняно з 410 доларів в минулому місяці.
Виробники стали пов'язують зміну попиту на сталь із зростанням державних витрат за останній місяць.
Великі проекти, такі як прокладка сталевих трубопроводів для доставки річкової води в міста в південних штатах Тамілнад, Телангана і Андхра-Прадеш, розширення військово-морського і комерційного суднобудування і будівництво опор ліній електропередач, підняли попит на сталь, розповідає директор Jindal Steel В. Р. Шарму.
Державна монополія India Railways (залізнична корпорація) планує закупити 1,7 мільйона тонн сталі в 2019-20 фінансовому році, який почався 1 квітня. JSPL планує поставляти близько 400 000 тонн цієї продукції, а інша частина буде поставлена Sail.
«Трейдери запасаються продуктами, оскільки в найближчому майбутньому вони зіткнуться із зростанням цін», - сказав Шарму. Jindal Steel підняла ціни на велику частину своєї продукції приблизно на 1000 рупій за тонну в цьому місяці.
«Попит на сталь в цьому місяці набагато краще, ніж минулого місяця», - сказав спільний керуючий директор JSW Steel в приватному секторі Сешагири Рав.
Витрати на інфраструктуру раніше повільні, але вони можуть прискоритися протягом наступних шести місяців, оскільки Делі, схоже, серйозно налаштований просувати такі проекти, як виділені автомобільні коридори для вантажних автомобілів і автомагістралей, сказав Тушар Бахл, старший менеджер Larsen & Toubro (L & T). L & T є найбільшою будівельною компанією Індії за обсягами продажів.
Проблеми в 2019 році
протягом більшої частини цього року витрати на інфраструктуру в Індії різко сповільнилися, що призвело до збільшення неоплачених рахунків серед фірм, які торгують сталлю, і підрядників, що працюють над фінансуються державою проектами. На будівельну галузь припадає близько 65% внутрішнього споживання сталі, включаючи інфраструктуру і нерухомість, що робить її критично важливою для стану металургійного сектора.
Попит на нерухомість залишається повільним, хоча пакет вартістю 250 мільярдів євро для відновлення напружених житлових проектів підвищив очікування пожвавлення в секторі.
Але будь-яке відновлення попиту може зайняти більше часу. «Державні видатки - це не та кнопка, на яку ви натискаєте, і вона відразу ж включається», - сказав головний фінансовий директор виробника Tata Steel Кушик Чаттерджі.
Видатки на промислову інфраструктуру в таких областях, як складування, значно зросли, але витрати на інфраструктуру, що фінансуються державою, все ще повільні. За словами Чаттерджі, урядові відомства, ймовірно, збільшать витрати, щоб покрити свої бюджетні витрати, оскільки фінансовий рік 2019-20 підходить до кінця.
За словами Ахмеда С. Фироза, аналітика сталеливарної промисловості і колишнього головного економіста в одному міністерстві, здатність уряду залучати кошти для витрат на інфраструктуру залишається обмеженою, хоча Делі намагається зібрати гроші, продаючи пакети акцій у компаніях державного сектора.
