Згідно з новим дослідженням, сталевий брухт, що утворюється при демонтажі суден, може забезпечити рясне постачання сталеливарного сектора ЄС, одночасно підтримуючи зусилля по декарбонізації.
Перехід до більш екологічного виробництва сталі має вирішальне значення для досягнення цілей ЄС щодо вуглецевої нейтральності, оскільки сталеливарний сектор відіграє важливу роль у промисловій стратегії блоку.
Збільшення споживання сталевого брухту, особливо в електродугових печах з великою кількістю брухту, є одним із способів декарбонізації, оскільки воно виробляє менше СО2, ніж використання первинних матеріалів та традиційних доменних печей.
Декарбонізації в ЄС і сталеливарної промисловості може сприяти доступ до практично невикористовуваного джерела високоякісного брухту, одержуваного при утилізації суден з вичерпаним терміном експлуатації, говориться в звіті бельгійської неурядової організації Shipbreaking Platform, аналітичного центру Sandbag і дослідників з Університету Тускії.
Близько 70-95% ваги судна може бути перероблено в високоякісний металобрухт, і, за оцінками, тільки 1% європейських суден переробляється в ЄС, що, як говориться в звіті, робить збільшення потужностей з переробки суден критично важливим.
Прогнози показують, що в наступному десятилітті число суден, які будуть утилізуватися в рамках ЄС і Європейської угоди про вільну торгівлю, перевищить 700 одиниць на рік в період з 2032 по 2036 рік.
Очікується, що обсяг виробництва металобрухту перевищить 10 млн тонн на рік протягом цього періоду, досягнувши максимуму в 12 млн тонн в 2033 році. Це складе близько 15% від загального обсягу споживання брухту в ЄС в 2024 році, і очікується, що в найближчі роки його використання значно зросте.
Організації закликають ЄС поліпшити прозорість і дані про судна, термін експлуатації яких закінчився, а також політику, спрямовану на забезпечення того, щоб утилізація суден проводилася відповідно до найвищих стандартів безпеки та охорони навколишнього середовища.
Законодавство, таке як закон про економіку замкнутого циклу та Закон про промислові прискорювачі, також повинно чітко підтримувати стійку переробку суден, йдеться у звіті.
У звіті також говориться, що ЄС повинен закрити існуючі лазівки в Правилах ЄС з утилізації суден, які застосовуються до суден, що плавають під прапором ЄС, і які можна обійти за допомогою "практики зміни прапора" - коли судновласники змінюють прапор судна перед виведенням з експлуатації, щоб уникнути більш суворих правил.
Більшість суден демонтуються в Південній Азії через більш високі ціни, причому Індія та Бангладеш стали двома найбільшими напрямками у світі в 2024 році,
