Сильна конкуренція з боку імпорту, низька купівельна активність і слабкий попит з боку автомобільного сектора сприяли зниженню цін на європейському ринку плоского прокату. При цьому швидше за все падають ціни на гарячекатану листову сталь, відзначають британські аналітики агентства MEPS.
Брак напівпровідників та інших компонентів негативно позначається на автомобілебудуванні. Автовиробники скорочують виробництво або тимчасово припиняють свою діяльність. Отже, замовлення на сталеливарні заводи скорочуються. Це призводить до скорочення термінів поставки і збільшення обсягів матеріалів, доступних для решти ринку.
У міру того, як доступність листового металопрокату збільшується, а ціни падають, покупці відкладають розміщення нових замовлень на заводах. Багато дистриб'ютори переходять на взаємні угоди, намагаючись звести до мінімуму ризик. Більш того, сервісні центри істотно знижують свою вартість при перепродажу в умовах зростаючої конкуренції.
Учасники ланцюжка постачань чекають закінчення щорічних контрактних переговорів між автомобільними компаніями і виробниками сталі. Очікується, що в наступному році нестача напівпровідників збережеться. В результаті автовиробники вимагають від заводів скоротити обов'язкові обсяги поставок. Проте вони навряд чи можуть запобігти дуже велике зростання контрактних ціни 2022 рік.
Незважаючи на нещодавнє зниження, спотова вартість листової сталі залишається значно вищим, ніж спотова ціна такої металопродукції дванадцять місяців назад. Маржа прибутку, яку комбінати отримали в результаті угод 2021 року, є нестійкою, з огляду на зростаючу потребу у фінансуванні декарбонізації. Очікується, що завершення переговорів внесе ясність в європейський ринок плоского прокату.
Значні обсяги імпорту стали, особливо індійського походження, були розмитнені на початку жовтня після відкриття захисних квот ЄС на четвертий квартал 2021 року. Трейдери виплачують мита від перевищення квот, оскільки деякі з них вже повністю використані. Це знижує привабливість зарубіжних угод на тлі зниження внутрішніх цін. Крім того, зберігаються логістичні проблеми як в портах, так і на внутрішніх вантажних перевезеннях.
Ціни пропозиції від російських постачальників гарячекатаного прокату знизилися приблизно на 300 доларів США за тонну з піку в середині року. Однак зараз ці комбінати відкликають свої котирування для клієнтів з ЕС. Очікується, що вони повернуться ринку з підвищеними ціновими пропозиціями. Більш того, вважається, що вартість плит з країн СНД сягнула нижньої межі поточного циклу. Підйом змусить європейські прокатні стани спробувати підняти відпускні ціни.
Вартість залізної руди різко впала в серпні і вересні, коли китайська влада оголосила про обмеження на виробництво сталі. Однак витрати комбінатів залишаються високими, оскільки за той же період ціни на коксівне вугілля різко зросли. Це пов'язано зі скороченням пропозиції і зростанням спекулятивної активності. Крім того, зростають енерговитрати виробників сталі. Отже, європейські ціни на рулони, як вважають аналітики MEPS, наближаються до нижньої межі поточного циклу і можуть знову почати рости.
