За словами Джеремі Леонарда, керуючого директора з глобальних галузевих послуг Oxford Economics, зростання попиту на сталь, пов'язаний з автомобільним і будівельним секторами, як очікується, залишиться помірним в середньостроковій перспективі, незважаючи на стійкі економічні показники в Сполучених Штатах.
Леонард виступив в середу, 28 січня, в Х'юстоні, штат Техас, на конференції Fastmarkets "Circular Steel Summit 2026" на тему "Перспективи попиту на сталь в автомобілебудуванні і будівництві", представивши перспективну оцінку основних факторів, що визначають попит на сталь.
Виробництво сталі і ціни на неї
Тарифи за статтею 232 підтримали виробництво сталі в США, яке зростало до 2025 року навіть на тлі низького попиту на кінцевому ринку, сказав Леонард, додавши, що це відбулося за рахунок виробництва в інших розвинених регіонах, особливо в Європі.
Заглядаючи в майбутнє, компанія очікує, що зростання виробництва сталі в США залишиться позитивним, але стриманим, що відображає млявий попит на автомобілі і лише незначну динаміку в будівництві.
Ціни на сталь зросли після останніх тарифних заходів, але не в такій мірі, як після введення початкових тарифів за розділом 232 у 2018 році. Леонард пояснив це ослабленням базових умов попиту і більшою поглинанням витрат в ланцюжках поставок.
"У порівнянні з попередніми циклами ситуація з попитом сьогодні принципово інша", - сказав Леонард, додавши, що очікується зростання цін на сталь, але без різкого підвищення.
Автомобілебудування: попит стійкий, але обмежений структурно
Oxford Economics зберігає відносно оптимістичний прогноз для економіки США в цілому, при цьому очікується, що зростання валового внутрішнього продукту буде випереджати зростання більшості інших розвинених економік. Але Леонард попередив, що ця сила зосереджена в таких сферах, як центри обробки даних та штучний інтелект (ШІ), а не в широкому споживчому попиті.
В автомобільному секторі побоювання, що тарифи та інфляція істотно обмежать попит на автомобілі, поки не виправдалися. Леонард сказав, що більш високі витрати, пов'язані з тарифами, в основному покриваються автовиробниками і зарубіжними постачальниками, що обмежує вплив на кінцеві ціни на автомобілі.
За оцінками Oxford Economics, близько 20 мільярдів доларів витрат було поглинуто в ланцюгах поставок автомобільної продукції, що підтримало попит у короткостроковій перспективі. Але Леонард попередив, що така динаміка нестійка, і сказав, що ціновий тиск може посилитися, якщо тарифи збережуться.
Попит на автомобілі все ще стримується високими фінансовими витратами, які суттєво не знизилися, незважаючи на стабілізацію процентної ставки Федеральної
