За даними Європейської асоціації постачальників автомобільної техніки (CLEPA), європейські постачальники автомобільної техніки закликають до дотримання принципу технологічної нейтральності, щоб гарантувати, що інновації стимулюють декарбонізацію, а не обмежувальні заходи.
Майбутній Закон про прискорення промислового виробництва надає очевидну можливість зберегти виробництво автомобілів в Європі, але його успіх залежить від одного ключового питання: як ЄС визначає компоненти "європейського виробництва", стверджує він.
"Це не випробувальний термін: постачальники автомобілів оголосили про скорочення понад 100 000 робочих місць з 2024 року", - говорить Бенджамін Крігер, генеральний секретар CLEPA. "Неможливо уявити сильну європейську економіку без виробничих потужностей, які могли б її підтримувати. В даний час, коли високі витрати на енергоносії і розрізнені нормативні акти уповільнюють роботу компаній, виробники в Європі виявляються в невигідному становищі. Для вжиття заходів щодо відновлення конкурентоспроможності ЄС потрібен час, тому нам потрібна політика місцевого утримання вже зараз".
Він посилається на недавнє дослідження Роланда Бергера, яке показує, що постачальники автомобілів в Європейському Союзі стикаються з недобросовісною конкуренцією з боку регіонів з меншими витратами, меншою кількістю нормативних актів, односторонніми тарифами, надлишковими потужностями, демпінгом та субсидіями – поєднання цих факторів загрожує до 350 000 робочих місць у Європі до 2030 року, зазначає Калланіш.
"Імпорт найдешевших технологій сьогодні знижує наш інноваційний потенціал завтра", - додає CLEPA. "Якщо Європа допустить руйнування своїх виробничо - збутових ланцюжків, ми в кінцевому підсумку залишимося з порожніми заводами-ми обміняємо європейську незалежність на постійну залежність від регіонів з більш дешевою робочою силою і більш слабкими законодавчими вимогами".
"Закон про прискорення промислового виробництва повинен бути дієвим. Зокрема, необхідно дати адекватне визначення транспортним засобам і компонентам європейського виробництва", - наголошується в ньому. "Європейський автомобіль повинен складатися як мінімум на 75% з європейських компонентів. Цей рівень є реалістичним і не призведе до зростання цін. Дослідження, проведене Roland Berger, показує, що більше 80% компонентів, що використовуються в автомобілях, вироблених в ЄС, вже поставляються європейськими постачальниками".
Постачальники автомобільної техніки є рушійною силою переходу Європи до " зеленої економіки", інвестуючи щорічно 30 мільярдів євро (35,5 мільярдів доларів) в дослідження і розробки. Однак
