Виступаючи на конференції EUROMETAL Steel Day і Yisad Flat Steel Conference, що відбулася в Стамбулі 24 березня, президент EUROMETAL Олександр Юліус заявив, що майбутні заходи ЄС в області торгівлі сталлю і механізм регулювання вуглецевих кордонів (CBAM), як очікується, приведуть до зростання цін на сталь в Європі.
За словами Джуліуса, нові заходи ЄС, які замінять існуючі гарантії після 30 Червня 2026 року і набудуть чинності з 1 липня 2026 року, значно обмежать поставки. Очікується, що плановане скорочення імпортних квот удвічі призведе до одностороннього дефіциту на ринку.
Високі мита розглядаються як основний бар'єр в торгівлі
Джуліус підкреслив, що 50-відсоткове мито поза квотами є "нестравним" для учасників ринку. Як тільки імпортні квоти будуть вичерпані, компанії, що імпортують сталь в ЄС, в тому числі з Туреччини, повинні будуть повністю сплатити мито, яка не може бути поглинена або передана споживачам. Він охарактеризував це як критичну проблему для майбутніх торговельних відносин, особливо з огляду на систему щоквартальних квот, при якій імпортери можуть зіткнутися з митами на початку періоду.
CBAM посилює ціновий тиск по всьому ланцюжку створення вартості
Джуліус підкреслив, що на додаток до торгових заходів CBAM вже сприяє зростанню цін на сталь в Європі. Він зазначив, що цей механізм збільшує витрати не тільки для європейських виробників сталі, але і для імпортерів і кінцевих споживачів, оскільки витрати на викиди вуглецю передаються по ланцюжку створення вартості. Водночас зберігається невизначеність щодо методологій розрахунку викидів та нормативних визначень, що створює додаткові проблеми для учасників ринку.
Імпорт сталі викликає побоювання з приводу конкурентоспроможності
Джуліус також вказав на зростаючий приплив в ЄС продукції на основі сталі, яка часто не обкладається такими ж митами, витратами на викиди вуглецю або захисними заходами. Така ситуація розглядається як підриває конкурентоспроможність європейського виробництва, оскільки компанії все частіше переносять виробництво за межі ЄС і реімпортують готові компоненти. Згідно з галузевими даними, на автомобільний сектор припадає близько 40% такого імпорту.
Турецькі експортери стикаються з невизначеністю
Джуліус зазначив, що з точки зору турецьких експортерів, невизначеність серед покупців з ЄС залишається високою через обмеження квот і ризику введення 50-відсоткових мит. Він припустив, що система ліцензування експорту, приведена у відповідність з Рівнями квот ЄС, аналогічна тим, які використовуються Південною Кореєю і Тайванем, могла б допомогти стабілізувати торговельні
