Геополітичні ризики все сильніше впливають на торгівлю сталлю, тривалість рейсів і вартість перевезень, заявила старший ринковий аналітик Signal Group Марія Бертзелету, виступаючи 28 вересня на конференції SteelOrbis Fall 2026 і 95-й зустрічі IREPAS в Белграді.
За її словами, доходи в сегменті перевезень сухих вантажів помітно зросли. У період з 1 по 23 вересня середній прибуток Capesize досяг 50 300 доларів на день, що на 96% більше, ніж роком раніше. Середня прибутковість суден КЛАСІВ Panamax, Supramax та Handysize становила 21 300, 19 700 та 16 900 доларів на день відповідно. Бертзелету підкреслила, що вартість перевезення окремих партій сталі в значній мірі залежить від наявності відповідного судна в потрібному регіоні.
Ризики в Чорному морі збільшують витрати на перевезення і страхування
За її словами, розширення зони військового ризику Об'єднаного Військового комітету, що базується в Лондоні, в Чорному морі підвищило транспортні ризики і страхові витрати. Оцінки, на які вона посилалася, показують, що страхування військових ризиків може досягати 3-5% від вартості судна. Також повідомлялося про більш високі ставки на перевезення з Чорного моря до Туреччини, проте підтверджених угод на таких рівнях Бертзелету не бачила.
Одночасно вантажі металобрухту конкурують зі сталлю за доступний тоннаж. Попит на металобрухт підтримує рейси в Середземному морі, а високий обсяг перевезень і обмежена кількість суден сприяли зростанню фрахту в Перській затоці США. Аналітик також відзначила високі темпи поставок металобрухту в Східне Середземномор'я, підкресливши, що мова йде скоріше про ринкові індикатори, ніж про підтверджені контракти.
На Китай припадає 41,6% зареєстрованих морських перевезень сталі
У структурі морської торгівлі сталлю на частку Китаю припадає 41,6% зареєстрованих обсягів, за ним слідують Японія з 10,8% і Південна Корея з 9,2%. При цьому напрямки поставок стали стали значно більш фрагментованими.
У січні-серпні 2026 року світові морські перевезення стали знизилися на 3,3% в річному вираженні, хоча в серпні обсяги зросли приблизно до 23,2 млн тонн проти 21 млн тонн роком раніше.
Поставки сталі через Чорне море різко скоротилися
Особливо помітно наслідки геополітичної напруженості проявилися в Чорному морі. Навантаження по окремих російських портів на чорному і Азовському морях, пов'язаних зі сталевими вантажами, в липні-серпні знизилася приблизно на 79% в річному вираженні, а число зареєстрованих рейсів скоротилося з 135 до 21. У період з 1 по 22 вересня заходів в Обрані порти і відправок вантажів зафіксовано не було.
Відвантаження сталі з Росії і країн Балтії також зменшилися і в липні-серпні в середньому склали 0,62 млн тонн на місяць проти 0,73 млн тонн в січні-червні.
