Навігаційна обстановка в Балтійському морі на початку лютого різко ускладнилася через формування стійкого льодового покриву. Це призвело до збільшення часу оборотності флоту, що вплине на зростання ставок фрахту суден для перевезень широкої номенклатури вантажів, за словами учасників ринку.
З 16 лютого в акваторії великого порту Санкт — Петербург і на підходах до нього вводяться обмеження для судноплавства. При товщині льоду 15-30 см судна без льодового посилення і буксирно-баржеві склади не зможуть рухатися без супроводу криголама. Для суду класу Ice1, що розраховується номінальне значення в дрібнобітному розрідженому шарі до неарктичної маси товщиною до 0,4 м вводиться Оглядова екскурсія. Зрештою, це клас Ice2, готові до регулярного плавання на глибині до 0,5 м в Арктиці, можуть слідувати як з крижаною підставкою, так і є. Міжнародний режим заснований в морському порту Усть-Луга (Ленінградська обл.). Керує посольством Росії в Лондоні Олександр Волков переміг 2 лютого, Аргус познайомився з копією документа.
Судна з льодового класу могли зайти в порт тільки на початку липня, з організації участі учасників ринку. Така проводка від острова Гогланд у Фінській затоці, за їхніми оцінками, займає не менше 12 годин на вхід і стільки ж на вихід. Вартість послуги в обидві сторони оцінюється приблизно в 10 млн руб., що неминуче відіб'ється на підсумковій ставці фрахту.
В результаті фрахт балкерів невеликих вантажних типорозмірів (тис дедвейт 15-35. т) і Supramax (тис 50-60. т) через збільшені витрати судновласників може подорожчати в середньому на $3-4/т, за оцінкою суднових брокерів. Додатковим фактором зростання стане збільшення оборотності суден, що скорочує доступний тоннаж.
На початку лютого ставки фрахту при перевезенні калійних добрив з Санкт-Петербурга до Бразилії партіями по 50 тис.т оцінювалися учасниками ринку в $38-38,50/т проти $36/т місяцем раніше. Роком раніше аналогічні відправки обходилися фрахтувальникам в $26-27/т.
У регіоні також спостерігається дефіцит криголамних потужностей, необхідних для всього працюючого флоту: пасажирського, танкерного, суховантажного і контейнерного. Криголами працюють з урахуванням пріоритетів: в першу чергу обслуговуються пасажирські судна і пороми, потім — танкери, контейнеровози і балкери, за інформацією учасників ринку.
Для забезпечення проводки в балтійські порти задіяні сім лінійних і шість портових криголамів. З початку року також зросли тарифи на індивідуальну криголамну проводку.
Учасники ринку не виключають, що в разі дефіциту тоннажу на Балтиці фрахтувальники можуть задіяти судна, що знаходяться в чорному і Середземному морях. Це створить додатковий попит і може підштовхнути вгору
